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库存车延期销售最新通知 此时抄底入手蓝牌轻卡到底值不值?

蓝牌轻卡新政落地后,如何处理现有库存车型成为行业关注的焦点问题。今年3月10日,工信部发布了关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示,涉及轻型货车、小微型载客汽车共计342977辆。

3月22日工信部又发布了第二批公示清单,申请延期销售的库存车127299辆,目前两批延期待售车数量累计已达470276辆。

库存量很大 车企/经销商急需清库存

根据相关规定,在2022年3月1日前生产并已上传及格证、但不符合规定的“绝版”库存车辆,将给予6个月的过渡期。目前共有47万辆蓝牌库存车要在8月31日前销售完毕,否则逾期不予上牌登记注册。

有数据显示,2021年我国轻卡的销量是211万辆,而公示的库存车数量就有47万辆,只有不到半年的清库存时间,车企和经销商的压力应该都很大,想必未来这几个月,车企将下达给各个区域市场的经销商任务,并有可能给出一些优惠政策,而经销商也会采用各种营销手段、带动市场需求,抓紧消化库存车辆。

在蓝牌轻卡“大洗牌”的特殊时期,关于抄底入手库存蓝牌轻卡,出现了两种截然不同的声音。

大排量轻卡“多拉快跑”更有竞争力

蓝牌新政中明确要求:第一,蓝牌轻卡的排量不得超过2.5L(冷藏车除外);第二,轮胎尺寸理论上是不能超过7.00;第三,货箱宽度尺寸也只允许达到2.1米。这些要求之下,从载货能力和盈利方面想想,库存车似乎要比合规车更有优势。

首先来说动力,库存轻卡大多数都采用的2.8L-3L排量的发动机,可达150马力以上,峰值扭矩达到450牛米以上,但是换装2.5L排量的发动机后,从目前大部分的机型参数来看,马力范围在120-130左右,扭矩在290-380之间,很多卡友还是会优先考虑大排量发动机,开起来更有劲儿。

再来说说轮胎,以前蓝牌轻卡可以配7.50、8.00甚至是8.25轮胎,大马力发动机+大吨位车桥+大轮胎,拉10吨货物也不再话下,而新规之下的蓝牌轻卡轮胎尺寸理论上是不能超过7.00的,随之而来的还有车桥的降低,大不部分新车从以前的4-5吨车桥换成了3吨车桥,配合上7.00轮胎,理论上最多就3吨货物。

最后再说说货箱宽度限制,现款蓝牌轻卡有2300mm、2450mm宽度的货箱,货箱容积有24立方米左右,而新规车型货箱宽度最大只有2100mm,货箱容积只有18立方米,一趟少拉6立方米货物。

作为轻卡车型来说,主要盈利还是要靠拉货效率,合规车载货重量变轻了,载货空间变小了,这些改变肯定都是很多卡友难以接受的,相比之下库存车还是相当有吸引力的。趁着此时部分地区可能有零首付、无息贷款,车价降价等促销手段,抄底入手一辆载货能力好,能“多拉快跑”的大排量轻卡确实是一种风险与收益并存的选择。

买库存的大排量蓝牌轻卡后续有风险

当然凡事都要一分为二来看,库存的大排量轻卡固然有它的优势,但是,不可避免的就是后续的使用问题,很有可能这类车型会被限制,不能在城市中心位置行驶,这对于城配运输用途来说影响非常直接。因此有不少卡友还是持继续观望态度,担心购买库存的大排量蓝牌轻卡后,可能会在上路、年检、年审等环节受限,非常的麻烦。

结语

蓝牌新政已经正式实施了,但从目前了解到的实际情况来看,仍有很大一部分用户倾向于大货厢、大排量发动机或者双胎自卸一类的配置。库存轻卡在未来几个月的销售过渡期还是具有不错的竞争力的,但是从长远来看,在蓝牌新政的影响下,加之后续将落地的上装新规,未来轻卡市场整体必然会朝着合规化发展。

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