产销同增不同速，库存问题不容忽视

3月31日，中国汽车流通协会发布数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数高达63.6%，同比上升8.1%，环比上升7.5%，库存预警指数位于荣枯线（50%）之上。

整体汽车市场的情况尽管很多消息报喜，但是实际上并不如预想的那么乐观。

当然一方面，产能的极具上升也让库存充沛。

绝大多数车企都纷纷布局全国的工厂定位，建成投产的速度非常快。

计划于2022年6月投产的一汽丰田新能源汽车项目总投资84.95亿元，一期规划年产能10万辆；小鹏汽车广州生产基地预计在2022年三季度投产；今年2月18日，在长春，奥迪一汽新能源汽车项目顺利启动，计划投资额超300亿元人民币；华晨宝马沈阳生产基地已经成为宝马集团最大的生产基地……

产能的上升自然也带来了库存的压力。

在面对急速增长的产能时，尽管三月的销量表现可圈可点，但实际上，尚未达到产销同增同速的理想状态。随着燃油车与新能源pk的日渐激烈，以及传统车企的战略性“倒戈”，燃油车的日子并不好过。

但转过头来看新能源市场，尽管需求量急剧升高，但僧多粥少，市场的需求量还没有达到燃点。

加之疫情的愿意以及原材料上涨导致的车价上调，都是让消费者持币待购的一个不可忽视的原因。

因此在一段时间之内，车商被库存都是一个常态。

数据显示，主流合资品牌库存压力最大，环比增幅超过10%，自主品牌环比增幅最小仅为为2.2%，进口/豪华品牌环比增幅3.2%。

大众两丰两田，强者恒强。加之一些品牌萌生退意或者已经掉头，留给这个市场的品牌吸引力随行就市。

不过好在业内人士预计，在四月不能完全苏醒的市场或将在五月迎来一个还算不错的成绩，我们拭目以待吧。