来真的了，比亚迪正式停产燃油车

近日，中国新能源车企龙头比亚迪，正式公布3月比亚迪乘用车全系销量104338辆，这是比亚迪乘用车月销量首次突破10万辆，并且全部是新能源汽车，具体就是DM车型销量为50674辆、EV车型销量为53664辆。

与此同时，比亚迪官宣从2022年3月正式停产传统燃油车的整车生产，全面转型专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是中国首个传统车企正式停产传统燃油车，也是全球首个传统车企正式停产传统燃油车。

燃油车没有存在的必要

对比亚迪停产燃油车并不感到意外，自去年下半年起，比亚迪月销量的80%都来自新能源车型。当初我们就曾说过，比亚迪不如直接停售燃油车，将这部分产能用来生产新能源车，以缓解提车动辄需要排队半年的问题。

以今年1-2月的销量为例，比亚迪总销量为18.56万辆，其中燃油车仅为0.51万辆，占比约为2.75%。

不知道你是否注意到了，比亚迪是在四月宣布了“自三月起停止燃油车的生产”。这是因为根据比亚迪在港交所发布的3月产销报告显示：3月比亚迪销售了104,878辆新车，其中纯电车型为53,664，插电混动为50,647辆（不包含商用车），而在燃油车一栏，无论是产量还是销量，都为零。

这里需要指出两点：车企产销快报中的“销量”是指车企将车辆批发给经销商的销量。因此如果有人在3月提了比亚迪的燃油车，请不要感到惊讶；其次插电混合动力(PHEV)在一定条件下被视作为新能源车型。

但也不要以为比亚迪是因为燃油车的销量不好而停产燃油车。去年比亚迪一共售出了136,348辆燃油车，特别是前4个月的月销量均在万辆以上。从销量曲线我们也能看出，新能源销量与燃油车销量呈负相关，其中缘由还是去年比亚迪老生常谈的产能不足问题。

挑战依然存在

新能源汽车销量不断上升的同时，比亚迪汽车业务的盈利能力也在经受一定的考验。

财报显示，比亚迪2021年汽车业务的毛利率下滑至17.39%，较2020年下降7.81个百分点。同期特斯拉汽车业务毛利率约为30%，造车新势力中的蔚来和理想汽车毛利率均超过20%。

与此同时，2022年，随着新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车行业正式由政策驱动转向市场驱动，如何在全面市场化的环境中立足也是比亚迪无法回避的问题。

2021年年报显示，比亚迪新能源汽车补贴收入合计为58.67亿元，是比亚迪全年净利润的将近2倍。包括比亚迪在内的新能源车企当前都在面临芯片供应及原材料价格上涨等情况。

此外，有业内人士分析，比亚迪在电池、电机、电控等电动车核心产业链上下游都有深度布局，涉及原材料、半导体等方方面面。但同时这种模式更是“双刃剑”，一方面能让比亚迪在产能和技术积累上有更多的话语权，但同时由于缺少供应商这一中间环节来分散风险，原材料价格上涨、产能释放等风险也更容易被放大。

其他车企也有停产燃油车的计划

北汽集团2025年全面停售燃油车；长安汽车2025年全面停售燃油车；丰田汽车2030年中国、欧洲、北美地区停售燃油车；2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车；大众汽车2035年欧洲市场停售燃油车；本田汽车，2040年全面停售燃油车；梅赛德斯-奔驰，2030年停售燃油车；日产汽车2025年后停售燃油车；起亚汽车2035年欧盟市场停售燃油车；宝马集团2030年欧盟停售燃油车；

除了以上车企外，包括通用汽车、福特、捷豹品牌以及沃尔沃等等也宣布未来将会停售燃油车。其中通用汽车计划在2035年停售燃油车；福特宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动；捷豹品牌计划到2025年停产内燃机车，到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车；沃尔沃宣布将在2030年成为纯电动品牌；此外，阿斯顿马丁Rapid E、玛莎拉蒂Alfieri等传统豪华品牌近年来也纷纷转道布局新能源市场。