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看完这个视频，我先给大家抛个问题：如何理解小鹏汽车董事长何小鹏说四年后小鹏汽车向自动驾驶过渡？
我的第一反应是不太相信。因为2026年，不就是四年以后吗？四年以后中国车企就能实现自动驾驶了？会不会太乐观？
我们先来把特别容易产生歧义的自动驾驶概念界定一下：按照国际标准，自动驾驶非为5级，L2以下，都是辅助驾驶，人是主导、机器起辅助作用；L3以上，机器主导，人不是车辆的掌控者，准确来说，这才是真正的自动驾驶。
现在任何人任何企业说实现了L3以上的自动驾驶，不是吹牛就是忽悠，大概率是偷换概念。
L5级别，也就是无人驾是智能化的终极目标，在实现这一目标的路上，按照苗圩的分类，有二类：一类是跃进派，另一类是渐进派。
特斯拉及大部分汽车厂商都走的是渐进路线，先从L2以下的一些辅助功能做起，目前有自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA），各厂商从这些做起逐渐打怪升级，从难易程度来分，先是车道内巡航，其次高速/环路导航辅助驾驶，最后再挑战城区自动驾驶。目前国内有22.2%的乘用车采用了L2以下自动驾驶技术。我们参考一下小鹏汽车的NGP，看看都有哪些配置。
跃进派是指waymo、百度、小马智行、Momenta和轻舟智航这些公司。他们直接瞄准L3级别以上自动驾驶，用Robotaxi自动驾驶出租车来实现技术迭代和数据积累。
百度在北京亦庄，小马智行在海南南沙都已经开始Robo taxi运营测试。
百度自动驾驶出租车运营里程已经超过一千万公里，在Robotaxi这个赛道，是国内绝对第一世界前三。
顺便说一句，百度是国内自动驾驶的黄埔军校，中国80%自动驾驶公司创始人来自百度robotaxi团队。
上周，谷歌旗下的waymo，宣布开始在旧金山为本公司员工提供免费搭车服务，真正的无人驾驶，没有安全员。但他们不是第一家，比他们还早的是通用汽车的cruise。去年11月就开始在员工内部做无人驾驶测试了。
百度、小马智行目前还是有安全员的。
特斯拉的自动驾驶凭借自己的数据闭环和大量量产车的优势，甩开全世界所有车企2年。自从2019年抛开英伟达，使用自研芯片FSD，特斯拉解决了软件硬件适配问题，其他厂商追赶起来更加困难。
国内新能源汽车目前还没有自研芯片的能力和实力，多数采用英伟达产品。
3月22日，英伟达创始人黄教主在GTC 2022大会上宣布，其自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。与此同时，英伟达推出了基于Atlan芯片的新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，并计划于2026年量产。Orin芯片的算力水平是254TOPS，单颗Atlan芯片的目标算力是1000TOPS，2025年交付，相当的强大。
蔚来ET7 搭载4颗Orin，总算力超过1000TOPS。成为英伟达Orin系列的首发量产车。
比亚迪2023年上半年开始投产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。
英伟达将自己定位于服务L3以上自动驾驶技术的公司，小鹏早就在和英伟达合作，英伟达2026年开始量产新一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，与何小鹏的说法不谋而合。
何小鹏的2026，走向无人驾驶是经过深思熟虑的。
但L3之后还有一大堆问题亟待解决，我们后面的视频慢慢和大家聊。
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