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平时，我们求真务实探讨实用干货，对吧？偶尔也烘托一下粉丝朋友们的讨论热情和吵架氛围，「啊不」讨论氛围，是吧？
今天来讲讲换电和充电哪个更好，不一定全对，大家各抒己见，点赞、收藏点好，留言区大家接着聊。
从目前来说，换电的体验好像是比充电是要更好一点的，那算是所谓的“真正可能媲美加油效率”的方法。
没电了，没油了，没油了你加，没电，把壳子掰下来，把电池插进去，原来的拿好，好了吗？好了，很有可能是这样。
但面临的问题也是不少的，不一定能发展得特别顺利。
刚才讲的那个东西，我不跟你说汽车，你想想以前的手机是不是也是这样的，是不是？
可拆卸电池的，后盖一拿掉，我出门：「哦哟」我商务人士出门要带3块电池的。是不是？万能充、可拆卸电池不是没有兴起过，还有特大容量电池。
但现在看我们手机基本上都在聊：我这个闪充，我这个快充，我这个超超快充，我这个闪闪充快充……
我都说不清楚，反正都是充电，好像没有人换电池了，对不对？
换电站要解决的问题还很多
我们片面地来聊一聊，换电站的建设成本目前来说还是比较高的。
建个换电站可不像手机买个万能充，2块电池就搞定了，自给自足了。
浙江大学胡斌有篇硕士论文，《新能源汽车换电商业模式盈利优化研究》，上面提到过。
换电设施在建设期投入成本很高，包括什么？换电设施的场地投入费用、电池的购买费用。
对，没错，电池还得额外买一点，不然换什么？换电设施的建设费用等等。
第一财经2022年有一篇报道，有个数据的：目前换电站建设基本上需要200万元左右的设备，再加上200万左右的电池，合计成本杂七杂八一加，500万1个。
相比较而言，充电站的建设成本小得多了。
参考解放日报旗下的上观新闻在2021年的一篇报道：一个普通充电桩的建设成本2万块钱左右，一个快充桩的话大概10万块钱左右。
按一个小型充电站5到8个桩来算，成本大概也就10到80万。
80万说说也不少了，但是和换电站500万起步比起来的话，这个是要便宜点。
另外了，目前的换电站一般只服务于自家品牌下的车型，基本上叫做“各自为战”，是不是？
你试试看，以前诺基亚的电池抠出来能不能装到三星的手机上去，道理是一样一样的。
而且了，怎么从底盘上把它取下来、怎么去把它换上去、电池设计成多大、互相能不能共用等等这些东西，真的是手机都不太做得好，汽车要做就更难了，是不是？
各位朋友有没有炒股票的，宁德时代要不要买？可以留言一下。
王磊发表在期刊《中国设备工程》上面的论文，《新能源电动汽车换电站发展与应用研究》，里面讲。
由于各个品牌车型独立生产，也没有统一的电车底盘规范标准的，没的了，到现在还没出来了，再加上电池本身也没统一标准来的，怎么共享？导致换电站不能连成网。
即使一个品牌布局再多的换电站，也不能像加油站一样，什么车都能去，对不对？
比如说：某来，是吧？截至2021年的12月10号，一共建成了700座充电站；北汽蓝某，是吧？截至2020年的11月，在19个城市建成并启用了225座换电站。
都是针对自己旗下车型进行换电的，体验应该还是都不错的，品质和技术也是比较高超的。刚才讲的是别人不能用，再强的诺基亚电池，没法塞三星手机里，就是这事。
充电站好像不同，大部分的充电桩，虽然快充是只能支持自家品牌的车型的，但是普通充电模式基本上谁来插上都能用。
某来、某鹏直接就是共享充电桩了，甚至是超级充电桩互相使用也是可能。
后面再来讲讲，回本时间太长，也就是什么？换电站不赚钱或者赚钱回本很慢，这也是不被看好的原因之一。
比如说：某来的换电站收费模式是首任车主每月免费换电4到6次，听着也是不错了，对不对？我觉得真的是够用了，重度用户都够用了。
买的是二手车呢？不是首任车主，或者说超过免费换电次数之后，每度收费一般也不超过2块钱，和充电桩的差距也真的不是很大，挺好。
成本，换电站的成本大约是一个小型充电站的5到10倍，然后收的钱和人家是差不多的，回本周期是不是比别人长？拍拍脑门想想也是这么回事情，对不对？
而且，不是每个用户都会选择去换电站换电的，家里有充电桩的，家里最方便了。
就像手机一样的，每天回家车子停好一插，每天躺到床上边上手机一插，第2天起来，满电，出发，加油的过程没有，体验还很好的，很舒服的，对吧？当然就不来换了。
在某来的车主里面，真正能做到只换电不充电的，到2021年年底大概也只有几十位。
这种情况真的不是非常专注用户体验，从战略的眼光考虑到用户就是最高价值的一切的这些财大气粗的品牌基本上是不太敢，不太愿意，也不太能耗得起的。
换电时间短的优势也在被削弱
而且，电动车毕竟不像手机，电池充满了，放个口袋里丢丢，带带好了了，想换的时候随时换了。
车子的电池还真的就只能去换电站，不能随身带个巨型充电宝。
「哎」我这充电宝不错，600kg，换电的时候5分钟，挺快，去换电站的路上也是要时间的，如果离换电站离得远，专程跑了半个小时去换电，就不舒服了。
就好比：一家饭店特别好吃，去排队要排3个小时，虽然离你家只有5分钟，这个时候，吃起来就是「嘿」心情复杂，对吧？
它和覆盖率也有关系，和使用体验也是有关系的。
另外一方面，车子的续航和充电速度也在不断地进步。
就是刚才那个饭店好吃，但是要排队；不要排队的饭店的菜开始越来越好吃了。
特斯拉V3，超级充电桩峰值功率下，15分钟车辆补充大概是250km的续航里程；小鹏超级充电桩，充电5分钟，不是续航10小时，是续航可以长达200km左右。
就算是60kW的充电桩，从20%充到80%的电大概也就半个小时。
简单地换算一下，比如说：我们是换电，来回加在一起，比如说1个小时或者半个小时，换换用了5分钟。
还有一种我们是充电，来回15分钟，充电充了半个小时，时间上面的花费其实很接近的，有时候充电反而是更划算了。
一个是堵在路上，一个是停在那边等，还能玩玩iPad，堵在路上能玩手机不了？感觉有可能还不一样。
哪个体验好，大家是怎么说的？有车的朋友能不能留言分享一下你的情况，欢迎大家争……「啊不」讨论一下，对吧？
充电模式至少到现在还是走在前面的
所以，总得来说，充电模式至少到现在还是走得比较前面的，换电模式也不能说没有前途，正在想要迎头赶上。
不过摆在眼前的难题：建设成本大、回本周期长、电池底盘不互通这些问题是3座大山，是大家得想办法来解决的。
为什么很多人买完电动车，就后悔了
有些朋友说买电动车没车位、没有私人充电桩，真的是要后悔死了，还不如不要买电动车了，有桩和没桩，是不是完全不同的2种电动车生活？
很多人尝鲜是比较早的，电动车开到现在这个年头也有5、6年了。
5、6年前买的那些电动车现在都怎么样了？还能不能用？电量还有多少？小毛病多不多？车主下一台买什么车？想知道这些很简单。
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参考文献
[1] 胡斌.新能源汽车换电商业模式盈利优化研究[D].浙江大学,2021.
[2] 换电站运营究竟是不是一门好生意？丨新能源车补能战至中章（一）.第一财经
[3] 合肥成立国有充电公司，建了1万多个充电桩.上观新闻
[4] 王磊.新能源电动汽车换电站发展与应用研究[J].中国设备工程,2021.
[5] 动作频频 北汽蓝谷今年将再建百座换电站.央广网
[6] 特斯拉官网
[7] 小鹏汽车
[8] 充电多快您满意？聊新能源车快充技术
标签: 充电
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