汽车白车身焊接质量管理

只有高精度的车身才能生产出高水平的焊接车身。对于冲压件的精度，最初是其自身的几何尺寸精度，并基于模板的框架精度进行生产。通过对三坐标测量机的测量和检测，以及对工件的全方位检测工具的实施，可以对工件本身的尺寸间隙提供有用的检测。然后对模具进行反复校准，确保其偏差符合要求。实际上，冲压件的标准精度通常在0.5cm左右。在实际使用阶段，虽然每个冲压件都可以在这一区域得到很强的控制，但并不能有效地提高整个车身的精度。因为每个环节的连接之间可能会出现大偏差或小偏差的现象，每个工件之间的间距会随着工件尺寸误差的积累而逐渐扩大。如果在焊接过程中不采取有效措施进行处理，势必会降低所有车身的精度，最终影响车身焊接的牢固性和质量。

要科学规划生产线，改进焊接工艺。冲击零件和夹具是独立的个体。然而，车身焊接技术是一项复杂而系统的工作，它是通过生产线的各个环节来实现的。这一阶段主要包括：焊接设施、焊接夹具、控制系统、运输设施等。如果生产线和生产过程中的安排不科学、不合理，焊接精度会降低，焊接质量也会降低。根据工作站的科学划分和布置，不仅有助于提高焊接水平和焊接效果，还可以跟踪生产节奏。

至于标准的统一，它主要是制定车身焊接工艺的一个重要标准。因此，在设计过程中，不仅要通过产品的要求，而且要根据当前的工艺设计水平[3]，确保影响零件每个零件特性的准确性。制造基准的精度已成为夹具制造的关键，而设计质量的高低将极大地阻碍夹具中冲击件的精度。在同一时期，组装结构的制造基准和夹具的制造基准也应保持相同。此外，在不同焊接夹具之间紧密的装配关系过程中，应制定相互一致的设计标准，将车身总成分解为不同的零部件和总成，促进其设计标准的统一。

针对前销和后销和圆销可用于防止变形的一般情况，应至少设计两个基准孔，并根据菱形销或圆形销进行定位。对于不能硬冲击的零件，可以选择三个销；当车体条件和坐标产生相应倾角时，可采用平行于坐标方向的参考销孔，但如果不能满足施工要求，也可采用避开倾角的菱形销；基准孔应在同一过程中加工；参考孔之间的距离应提供相应的控制，通常需要超过冲压件整个位置的2/3，至少1/2。