火刃来了！本田公升超跑CBR1000RR近期引入

本田在世界摩托界的地位和重要程度不必多说，从摩托爱好者对本田的各种“情怀”和“信仰”就可见一斑。近日有消息称，本田的当家超级运动跑车CBR1000RR/SP Fireblade（火刃）将于3月10日在国内上市。

2017款火刃在轻量化上花费了不少功夫。从减薄的车架、偷轻的后摇臂，到减小的水箱、钛合金排气，连全车的螺丝都尽量缩短来，SP车型甚至采用了钛合金的油箱，可谓是“斤斤计较”，最终，满油状态全重仅193公斤，操控感受犹如一辆600毫升级的跑车。

尽管本田更加注重营造超跑平易近人的驾驶感觉，并不刻意追求“200匹俱乐部”，但新火刃仍然把最大功率提升了10匹马力，在13,000rpm达到189马力，在11,000rpm时的峰值扭矩为114 N·m 。

新款CBR 1000 RR一改老火刃的“原始”，各种令人眼花缭乱的电子系统武装到了牙齿。核心是源自本田的MotoGP战车RC213V-S的博世的IMU处理器，通过5轴加速度传感器的信号，统领控制发动机扭矩输出和ABS系统，在SP版上还会对Ohlins Smart-EC半主动悬挂进行每秒多达100次的调节。

制动方面，无论是普版的Tokico还是SP版的Brembo卡钳，实力都足够强大。制动辅助系统包括带有弯道防抱死的ABS系统，还有防翘尾功能。防翘头功能是和循迹控制结合在一起的。

动力控制上，全电子油门很容易做出细微的调校，提供5种动力模式，并在其中的几个模式里分别限制前几挡的动力输出，在收油时，同样有3种发动机制动效果可以选择。

普版前叉和后减震器都来自昭合（Showa），预载、压缩／回弹阻尼全可调，SP版则是Ohlins NIX30前叉和TTX36后减震器——半主动悬挂，又多了一个电脑——SCU，通过车上已有的各路传感器，加上来自油门和ABS的信号，实时控制前后减震的特性。这个电子悬挂具有手动和自动两种模式，每种模式下又附设3种出厂设定，并且你还可以在6种设定中再进行微调，调整项目包括总体硬度、制动时的车头下沉、弯中动态表现以及加速时的姿态等等。

以上，整车的电子系统简直复杂到需要请个专业技师来帮忙调校！突然又还年老火刃那种简单了。

本田对大陆市场的投入逐渐加大，除了“火刃”，本田的顶级巡航“金翼”也会引进，其实本田进口摩托官网你会发现，本田在华销售的车型并不少，但是由于纯进口的身份，导致价格始终高高在上。本田大佬之前接受采访时就表示了无奈，他也希望引进CBR250RR到中国，但是价格会高得吓死人。

如今中国摩托市场的回暖，豪爵铃木将国产GSX-750、春风将以散件进口国内组装（CKD）的形式生产KTM 790、飞肯和MV奥古斯塔也签订了CKD生产的合约，各家都用国产来降低价格增加竞争力，反观本田的两大合资企业“新大洲”和“五羊”并不给力，要么排量太小，要么车型太老，作为摩托世界第一品牌的本田在中国市场真的需要改变。

最后MoMo就想问，CRF250 Rally什么时候引进啊！！！