网传讴歌退出中国市场

作为日系豪华品牌，讴歌在中国汽车市场的地位毫无存在感。

近日，不少小道消息都在讲本田的高端品牌，讴歌将退出中国市场。北京金港广汽讴歌4S店已经正式停止销售，目前正在装修，未来将变成迈凯轮4S店。

不过，这个传闻经媒体验证为假消息，据说广汽讴歌的4S店将改造为本田电动e:N的特约店，专做本田e:N系列电动车。

做什么先放在一边儿，重要的是，广汽讴歌的北京4S店确实没了。不过对于退出中国市场一事，广汽本田相关负责人表示：“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”

其实，讴歌自从2021年就停止了进口车业务，而且讴歌车型在国内已经停产，有经销商透露，目前4S店销售的都是之前生产的库存车，退出中国市场只是在等厂家的最后通知。后续讴歌车辆的维修和保养将由广汽本田4S店接手。

对于中国市场的讴歌，可以说，已经名存实亡。销量说明了一切，2017年到2020年销量基本都处在一万多辆，在最近的2021年更是直线下滑，卖出6,554辆，这个销量水平，入不敷出，怎么活下去或者说，怎么及时止损很关键。

所以，网传的退出中国市场就频繁被提起。毕竟，之前的铃木、雷诺，进口现代等等不都是因为产品卖不动，品牌逐渐边缘化，进入恶性循环后，最终的结果只能是退出市场。

对于讴歌这样的品牌，其实在日系豪华品牌中，除了雷克萨斯混的风生水起，日产的高端品牌英菲尼迪混的也不怎么样。2021年也只是卖了1.35万辆，同比下滑46%。

虽然没到退市的程度，但也是在边缘徘徊了。不过东风汽车方面也有所动作：就是将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部形式纳入东风日产的管理体系。

这样的补救方案无非是为了减少成本投入，但最终会不会像讴歌，或者其它退市品牌一样，还得看品牌力和销量表现，如果它迟迟不见起色，没有什么价值所在，那么它存在的意义是什么就值得思考了。