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【汽节车社】上一篇内容中，咱们聊了聊前驱、后驱各自的优劣，文中还提到一个词，叫做扭矩转向，也叫作扭力转向，顾名思义，扭矩转向是指发动机的扭矩对转向造成的影响，在急加速时，瞬间提升的扭矩通过变速箱的输出轴传递给半轴，因为力矩的不同，使得行车轨迹被拉向了一边，也就是跑偏，而造成这种跑偏的原因，是因为前驱车型两侧驱动轴不等长。
至于怎么解决扭矩转向问题，各品牌都有自己的独门秘籍，比如以大众为代表的部分车企，就采用了歪置发动机的方法。虽然听着新鲜，但如果你看过过去几年Polo、宝来、朗逸或是斯柯达晶锐等大众系小车，你可能会发现，它们的发动机，都是歪着放的。
这不是故障现象，而是大众有意为之，这么做的目的，就是为了让发动机与传动能够更好的协调配合，并提升传动效率。
说到这，有人会问，为什么要这么麻烦？将两侧半轴做成等长的，或是减小传动轴的倾角，不就解决了吗？
理论是没错，但要达成这个目的，就要将发动机与变速箱的位置下调，但对寻常前置前驱的家用车来说，并没有这么多的下降空间，而且副车架、下护板等也要占用一定空间，如此一来，离地间隙将大大缩减，通过性就打了折扣。
于是，以大众为代表的部分车企，想出来一个好办法，通过将发动机歪置3°到5°，使两侧半轴倾角相等，显著降低了扭矩转向的趋势，这种办法成本极低，见效直接。
其实，除了这种发动机横向倾斜，发动机的安置也不是绝对的直立状态，比如，采用纵置后驱布局的车型，为了避免传动轴弯曲角度过大，因此会设置一个纵向倾角，让发动机曲轴与传动轴、驱动桥尽可能保持在直线状态，以降低动力损失，提升传动效率。
此外，为了降低发动机的高度和重心，增强运行时的稳定性，部分车型会采用半躺的姿势安置发动机，引擎向驾驶舱倾斜一定的角度，缩短前桥距离引擎舱距离，降低了发动机重心，也为驾驶舱争取了空间的同时，也提升车辆整体的操控性。
上述几类发动机的布置方式，对车辆整体性能提供的帮助极大，但成本相对低廉，无论是斜置还是纵向的倾斜，倾角的形成，只需要调整机脚的位置即可实现。
文/汽节车社 蒋俊
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