升级服务区充电设施 让更多的新能源车在高速路上跑起来

近日，“万里寰行”新汽车长测车队探访了山东省德州、滨州、东营、潍坊、淄博、临沂、济南等地区。通过交流、探访，考察中国新能源汽车市场，以及出行路途中包括高速公路服务区在内的基础设施，发现新的用户场景，从而引导、促进新能源汽车消费。一路走来，收获满满。

山东是传统的汽车大省，新能源汽车产业有一定的基础，济南、青岛等大城市也是新能汽车发展的热点区域。车队在出行途中采访了山东本地的汽车达人董岳，他具备车企培训及汽车流通和运营方面的丰富实战经验，通过他的角度，来谈一谈对山东省新能源汽车产业的看法。

汽车达人董岳

众所周知，里程焦虑是用户购买新能源车望而却步的主要原因之一。还有一部分用户，即便购买了新能源车，也只是在市区使用，对跑长途、上高速心存忌惮。每年小长假，新能源汽车在服务区排长队充电的景象历历在目，让很多的消费者对于新能源车的使用爱恨交织。

在董岳看来，高速公路上行驶的新能源车比例大大低于实际新能源车和燃油车的使用比例。很多用户不敢开新能源车上高速，跑长途，一个重要的原因是高速公路的充电桩的数量太少。

调查显示，某地区144对服务区（一对服务区，即为上下行各有一个）仅有700个充电桩，平均1个服务区有5个充电桩。日常，虽然没有出现假期大排队的情况，但并不是服务区的硬件数量到位了，而是消费者自己心里发虚，不敢去而已。这种状况的出现，深切体现了用户跑高速时存在的补能焦虑。

董岳认为，如果要将服务区现有的基础设施建设升级到高枕无忧的程度，那么需要将充电桩的数量提高10倍。因为同等的补能效率，燃油车是充电桩补能效率的10倍，如果1个服务区有5个加油枪，那就应该对应的是50个补电枪。从效率对比来看，有10倍于燃油枪的充电枪才能实际解决新能源车上高速的补能焦虑问题。

此外，要解决补能焦虑的问题，除了需要增加充电桩的数量外，对于充电桩的后续维护方面也需要持续跟进，这样才能让基础设施能够持续有效地运转。

对此，董岳也直言不讳地指出，目前充电桩的后续维护还不能令人满意。如今高速服务区充电桩的稀缺，主要原因是利益问题。如果补能收益能够达到加油收益的50%以上，那么相关各方就会足够重视。至于这个收益到底归了谁，都是可谈的，但最终的目的是让基础设施能够持续有效地运转。

技术壁垒将很快突破，用车焦虑将会被解决

在董岳看来，纯电车由于部件少，技术壁垒更容易突破，其发展的速度要比混动车型和燃油车的发展速度更快。两年以前的纯电车和现在的纯电车有着肉眼可见的巨大差异，也进一步验证了这一观点。可以毫不夸张地说，纯电车的进步速度，包括更新迭代的速度甚至跟智能手机一样快了。

因此，技术壁垒的快速突破，将从根本上解决现在很多的用车焦虑。比如，针对冬天北方地区低温影响电池续航的问题，可以通过后加装热泵来解决，而价格也不是太贵。再比如，针对新能源车，无论是单电机还是双电机，在高速行驶的时候转速会拉的很高，而速度越快耗电越快，那么通过变速箱其实就可以解决这个问题。现在已经有两挡变速箱量产。从研究这个问题到研发出来两挡变速箱，用了大概一到两年的时间，但是从两挡到三挡可能就用了几个月的时间。也就是说，在不增加电池容量和不提升电池技术的情况下，把现有车型的续航提高30%，甚至更高的续航里程，是大概率能解决的。因此，如果将新能源车的续航里程和补能设施进一步完善，那么新能源车的持续发力将成为现实。

购买新能源汽车要避开油改电的坑

当然，对于选购新能源车，董岳认为，油改电产品和纯电平台产品可谓是天差地别，因此最重要的就是要认清平台，避开油改电车型的坑。所谓油改电产品，简单来看就是把燃油车平台下的产品直接改成三电系统，再把内饰重新装修，就号称新能源产品上市。这种产品看似研发成本比较低，供应商体系比较完善，但实际上它的成本反而更高，用户体验很差。

车价涨涨涨 现在买还是选择观望

近期，受到外部环境影响，油价涨幅较大，新能源车价格也一度飙升，那么作为用户该何时购车比较好？

对此，董岳认为，终端实际的成交价格往往是滞后于国际形势的变化，能源价格的变化，原材料供给的变化。由于价格滞后，到实际生产，再到运输，再到上市销售都有个过程。因此，预计车价近期还会再涨。董岳表示，着急用车的消费者下手越快越好，可以先把车预定。如果不着急用车，可选择观望，但是要有观望半年以上的心理预期。

新能源汽车市场短期影响较大 长期将震荡向上

新能源车涨价的原因，主要是电池成本上涨，一块电池的成本上涨大概有六七千块钱，再加上国补退坡，这一进一出，导致新车价格大幅上涨。

而电池涨价导致的车价上涨，其实是电池生产厂家的产能制约了新能源车的发展速度。受到供求关系影响，新能源车短期之内的不断地涨价，导致部分消费者持币待购，出现销量锐减的现象。但长期来看，新能源车市场的认可度，包括容量都会扩大，因此，新能源汽车市场将会保持震荡上行的态势。不过，值得注意的是，由于地域和地域之间发展状况的极度不平衡，造成了各个品牌，包括各个产品的市场渗透出现两极分化严重的情况。

新能源汽车将会出现报复性消费

在董岳看来，近期新能源车价格的大幅上涨对整体的销量会有很大的影响，短期来看相当不利。但如果能源和原材料在5月左右能够降下来，也就是说，在能源价格下探，电池供应趋于正常，主机厂产能供需达到平衡的状态，并且疫情得到控制的情况下，那么即便是七八月份的淡季，也将会出现报复性的消费，会把原来传统淡季的汽车市场托起来。而且，新能源车的市场表现将会好于燃油车。毕竟，燃油车的消费者在油价方面已经蒙上了一层心理阴影，而电价却并不是随随便便就会涨上去的。观望中的消费者向外释放的过程，就是报复性消费的来临。

董岳表示，从新能源汽车发展的从总量来看，新能源车在乘用车中的销量占比从大概2020年的不到3%，现在已经达到15%以上。如果刨去世界局势，油价大幅攀升，新能源材料大幅上涨这些因素，今年的新能源车在乘用车的销量占比当中预计将超过20%。预计在2023年将达到35%左右的占比，甚至更高。预期新能源汽车市场将始终处于高速发展的态势。