深度测评 日产轩逸e-POWER

全新的日产轩逸e-POWER其实是一款双电机的混合动力车型，动力总成采用纯串联结构。

燃油经济性

气温10摄氏度左右，未开启暖风：

城市百公里3.8升

高速百公里5.7升

冬天是对于混合动力来讲在性能和技术的发挥上是很不利的因素，这就意味着如果在更寒冷的天气很可能他油耗表现会进一步裂化，但是如果放到一个更加温暖的春夏秋季的话，有可能会比测得成绩要更好。

在这种双电机混合动力车里边，也是能够算做省油的车是没有问题的。

动力

全新的动力总成，是由1.2升的三缸自然吸气高热效率的发动机带动电机组，双电机串联式 dht 构成，动力方面8.9秒破百。

这样的成绩对于以他定位来讲，日常驾驶基本上是够用的没有什么问题。当然你别指望他有多么那么强劲，因为毕竟对于说像买这些混合动力车的用户来讲，大家可能会把这种效率或者说是这种日常使用的使用成本看的是更加的重要的。也包括比如像行驶的平顺性啊之类的。所以说，绝对性能的话，基本上对用户来讲够用。

制动

100公里每小时刹行距离38.4米。这辆车很罕见的是没有配备 crbs 功能，这点在传统车系里边还真的是比较少见。刹车踏板完全只是用来控制机械刹车与动能回收力度无关。所以说当前这个成绩完完全全就是机械刹车部分所达成的结果，没有电部分干扰。

因为他是一个比较小电池的车型，我们并没有把它史上赛道。因为在这种情况之下基本上可能两三个弯就把电池电量就耗尽了，所以无法完全去探究他的性能极限。

操控

转向手感，从原地停车到有速度再到速度快起来，还是有一个比较明显的回正力举的随速增益的。但是他的增益幅度不是特别线性，主要就是从停到低速增益比较大，从低速到高速反而就不是那么明显了，与之匹配阻尼是比较强的。

刹车脚感

因为前面讲到，跟动轮回收之间是没有什么关联的，虽然这样可能一定程度的在能耗方面会有劣势，但至少刹车脚感还是相对比较均匀的。

驾驶性方面

总体的平顺性是可以维系的，而且在不同的工况模式之下，比如说发动机启不启机的前后过度也是比较短暂的，比较平滑，没有那种特别突然的扭曲波动，这点是可以提出好评的。

另外，他带有三个不同的动力模式以及两个默认的动能回收力度挡位d 档和 b 档。

在普通模式之下，d 档是低回收，b 档是高回收。

在经济模式、运动模式下，只有一个 d 档，默认强回收。

但其实他强回收，回收力度也不算特别大，而且三个不同的动力模式之间，其实性格差异还是比较大的。

相对来说，反而普通模式的话，你会觉得在轻小油门的这种形成之下其实比运动模式表现的更加的灵敏，所以日常的话使用普通模式就更好。运动模式下，更多的能量策略也就是尽可能地提高发动机的启机周期，让电池里的储存电能比较高，这样的话在你全力加速时相对来说会有更加强的储备。

发动机

肯定大家对于他这种平顺性或者说这种声音会有比较高的好奇。

日常驾驶如果你没有很大动力请求的话，因为三缸机运转相对来说比较舒服，他本身不会全力爆发，相对来讲，在噪音和震动平顺性上表现都是挺好的。

如果你全力把油门踩到底，也就是当你看到功率表达到百分之百的，动力输出的时候，实际上平顺性也还行。反而是那个点你会觉得震动有些劣化，踩到大概80%左右功率值的时候，三缸机会表现出一些共振。

在全功率输出的时候，会明显觉得声音会比较的呈颗粒感，这就是三缸机先天特性。

总体来讲平顺性可以满足，但如果你要是比较挑剔的话，确实他离完美还有距离。

行驶品质

隔音静谧性

日常驾驶噪音处理的还是比较好的，也就是无论低速高速，风噪路噪环境音的隔绝可以给到在这个级别中好评的水平，做挺好的。

滤震

性格比较的分裂，比较低速20左右过高减速带，或者说更快速度过一些中减速带，或者说是一些小冲击，中冲击是比较不错的。如果速度比较高，避震器的收敛形成会觉得明显的是加硬的。在连续小震动的时候避震器处理的不好，会觉得特别的碎，而且余震也比较多。

也就是说，中速中等高度，觉得有高级感和隔离感，低速高速反而不怎么好。

静态

优点

整体内饰风格比较能够给带来一些温馨感

中央的车机系统表现也比较好，无论界面触按识别率等等

仪表系统相对来说有点混乱，在不同的动力模式下，经济、标准和运动，界面甚至会发生一些改变，行车电脑有些模式想调整平均油耗都不好调。有点复杂了。

配置

试驾车是顶配版。配备了L2驾驶辅助，但是不带全液晶仪表并且也不带座椅加热系统，这些相对来说是一个遗憾。不过在冬天的话，这辆车的暖风很快，基本上从启动系统大概也就是一分钟时间，就可以出暖风了。

缺点

一辆混合动力底仓的布局跟纯汽油版是有不同的，比如说这辆车他所配备电池

一定程度会占据这个底仓竖向的空间，所以就导致这辆车的车座明显比汽油版要高，所以就感觉到手在中央扶手和车门的把手上面是明显有下垂感的。

后排纵向腿部空间还行，但是因为前坐底板被垫高了，所以觉得脚无法完全伸到前座底下，影响一定的空间表达。

头部也是会比较拥挤，如果个子比较高的人坐，1米8左右会觉得顶头。

很推荐大家去试一试，看看到底是什么样表现，第一是验证我说法，第二也是自己评估一下，看是不是自己喜欢的驾驶感受。

总体总评

日产正式地把这一套双电机串联系统带入到国内，今后肯定会在全系或几乎全系车型上边搭载，因为也是在目前这种油耗、排放这种法规要求越来越严苛的今天

不仅仅是丰田、本田、日产，会发现很多品牌特别一些自主品牌现在都去开始搭载高效混合动力系统了。

这辆车的表现不能说是完美，确实也有不少的小缺点，但总体来讲满足日用家用

基本上合格是没有问题的。

售价目前与丰田和本田的搭载高效混动系统 a 级车相比，不同配置之间也是略有高低，当然这没有考虑实际的终端成交价，加上优惠以后很可能是另外的一种局面，可能他目前的指导价就没有什么优势了。