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（关键词：推片钢带磨损、阀体磨损、再制造变速箱、P0776故障码）
在日产的家族产品中，几乎所有车采用CVT变速箱，由旗下捷特科生产，往往匹配CVT的日产新车换挡平顺，但在使用一段时间后，问题接踵而至，甚至在车主中流传这P0776这样的“专属”故障码，就像007电影对于影迷一样，这几个数字对于日产车主来说也异常熟悉，那么这个故障码代表什么，为何CVT阀体有问题，后期的变速箱再制造靠谱吗？下面我们就来详细分析。
CVT变速箱解析
CVT和传统的自动变速箱有本质区别，CVT使用两个可变直径皮带轮和高强度钢带或链条传递动力。而传统的自动变速箱通常使用 4-9个固定齿轮来传递动力。CVT 的运动部件更少，这意味着减少了摩擦和热量，理论上要比传统部件使用寿命更长，摩擦力可以减少40%，燃油经济性更好，但这些都是新车理论数据，CVT对于发动机扭矩的适配一直存在问题。
从车主的反馈来看，问题包括为车主更换再制造变速箱、低速行驶变速箱有电焊声、车辆换挡打滑、发动机空转、转速表闪跳、拉缸、需要更换变速箱阀体等。
日产于1992年开始使用CVT变速箱，当前一代的CVT技术则从2003年开始使用，相比其他CVT，日产采用了推片式钢带，也就是在柔性钢带上堆叠推片，用带有推片的钢带连接两个锥轮，改变钢带在锥轮上的位置，就可以改变传动比，进而变速。
作为新车，一般CVT不会有问题，但在发动机曲轴扭矩的带动下，公里数较长后，钢带会过度拉伸，上面的推片一直与锥轮摩擦，推片和锥轮之间的静摩擦力要低于普通变速箱齿轮之间的推力，因此难以匹配大扭矩发动机，如果磨损到达静摩擦力和滑动摩擦力的临界值。在车辆需要加速的时候，推片与锥轮之间就会出现打滑，进而出现异响、啸叫、顿顿和加速无力的问题。
阀体和P0776故障码
日产的P0776故障码又是什么问题？根据相关资料，这个故障码代表变速箱的电磁阀出现了问题，问题可能是电磁阀内的控制线路、阀体或者是控制模块故障。阀体的用途是控制变速箱换挡，通过液压系统，调节钢带在两个锥轮上的位置。包括了电磁阀调节阀、次滑轮控制阀、锁止控制阀、主调压阀、限压润滑阀以及油泵流量控制阀。
通过阀套、调节阀和弹簧，可以控制阀体内的油路，可以将单个电磁阀类比为医用的针管，推动针管后部分，活塞可以将药水推向前方，电磁阀也是同样的原理，调节阀在阀套中活动，通过前后移动，调节油压。针管一般都是一次性使用，不存在磨损，而阀体则每天使用，电磁调节阀为阳极镀膜工艺制作，阀体板是铸铝，在调节油压时摩擦，阀体板磨损，油压不足，变速困难。
当然一般磨损都有使用寿命和期限，这种磨损属于正常寿命，而日产的设计中，推片钢带和锥轮也存在磨损，产生铁屑，进入变速箱油，通过油泵，再将铁屑带入阀体，增加磨损速度，这也是许多公里数并不长的日产出现问题的原因。
什么是变速箱再制造
在日产的后期保修中，更换阀体成本很高，所以通常使用所谓再制造的技术，这是一项赛车中常用的做法，一般赛车的序列式变速箱会在数千公里的时候再制造，以保持最好的状态。日产则在原有已磨损阀体的基础上，先钻出更大的孔，再加上阀套，再次铰孔，让阀套和调节阀之间的间隙保持在0.02mm内，但是再制造后，原有的材料和设计问题没有解决，会再次出现故障。
选车侦探观点：日产的CVT由于材料和设计缺陷，从车主的长期使用来看，问题较多，今年1月在海外被车主集体诉讼，赔偿车主2.777亿美元达成和解，那么在即将到来的315之际，日产CVT会不会再次成为被点名产品，欢迎讨论。
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