2月销量出炉：为什么超过H6的是比亚迪，不是长安CS75

2月份销量充斥着太多的戏剧性，在这个不安静的时代中，企业的销量不是取决于热度，而是取决于芯片数量。

传统燃油车没有电池的制约，但却有芯片的制衡，尤其是全新设计的智能汽车，不仅仅要解决自动驾驶问题，还要解决更加智能的汽车芯片供应问题。

​从数据上来说，的确哈弗H6的销量被比亚迪宋反超，但从目前的市场销售情况来看，这并不代表哈弗H6市场热度下滑。

长城今年2月份销量的确有小波动，但真正的原因是芯片供应跟不上，导致经销商端没有现车，用户提车需要等数周直接劝退了不少用户群体。

这种问题不仅仅长城在解决，吉利、长安同样也在解决，全新的CS75PLUS同样有着交付困难的问题，这种问题只要不解决，销量增幅一定会受到芯片的制约。

​比亚迪宋之所以能够超过哈弗H6，原因是多方面的。

其一，目前比亚迪宋的车型数量已经非常多，远远超过了哈弗H6，宋已经被划为超级大单品，销售车型包括宋Pro、宋PLUS，燃油版、混动版，每个版本都有不同的车型，定价相对比较宽泛，可以肯定的是，宋系列已经是一个超级车系，车型众多，而且嵌入很多领域。

其二，比亚迪没有任何芯片约束，一方面自身可以生产一部分芯片，另一方面全球供应商也愿意提供芯片给比亚迪，所以比亚迪多款车型供应速度比较快，而且其部分车型技术状态并不高，不需要太多极具科技感的芯片，在这个哈弗H6、CS75 PLUS产能跟不上的时代，宋自然而然​的​登上了舞台。

​从产品角度分析，目前全新上市的三代哈弗H6已经非常值得入手，作为一台在中国市场存在10年的车型，哈弗H6的设计、质量、耐用程度、动力、油耗以及科技感、空间表现，从15万以内家用SUV角度分析，其一定有着非常均衡而且强势的产品表现力。

家用注重的就是可靠、稳定与经济，目前来说比哈弗H6做得更好的车型并不多。

只是目前哈弗H6存在一部分零部件无法顺利供应的问题，而这个问题也并非只困扰着长城，上汽大众、一汽大众、通用、本田、日产以及吉利、长安都存在这个问题，芯片作为核心零配件之一难以找到合适的供应商。

​就在不久前丰田宣布下个月日本市场继续减产，从此看芯片影响的问题还会持续放大。

尤其是对于大产量的企业来说，芯片问题举足轻重，全球缺芯问题带来芯片产能缩减，只要给每家企业的芯片量减少20%，那么对企业的打击就是巨大的。

而在我看来，全球经济共同产销研一体的时代，企业不自我研发芯片并非实力不足，任正非曾经表示反对纯粹的自我研发，如果行业已经有，自己完全没有必要去研发，这样从人类进步的历史角度分析是不够明智的，所以大部分企业都没有做芯片研发，特殊时期受到影响并不能说企业实力不足。

​毕竟本田、大众、通用这种企业也有这种问题存在。

今年国产车压力的确比之前更大，但长城也在谋求新的转型，联合芯片企业，自家的电池产业也都在积极转型升级，虽然短期内上一部分车型销量受到影响，但毕竟从企业技术储备以及动力上来说，长城依然拥有很强的驱动力。

风物长宜放眼量，对于长城来说这只是短暂的问题，长线来说企业的核心技术储备依然值得看好。