股比放开，Stellantis很急切，唐唯实很唯实

本月初，Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划发布。由于首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)对中国市场“着墨不多”，便在一些自媒体中间引起一阵“群嘲”：“‘战略性’放弃中国市场”，“没有给中国市场留出多少空间”，甚至是“不带中国市场玩”了……毕竟Stellantis集团在中国还有东风、广汽等合作伙伴，有极富Jeep情节或喜爱“凡尔赛”的众多消费者。

进入2022年，有关合资车企外资股比限制取消后，Stellantis集团立刻表现出积极的一面。1月27日，Stellantis集团宣布，计划将广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。并称广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需监管部门批准。

就在当晚，广汽集团发表声明称：从Stellantis官网获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾”。

次日（1月28日），广汽集团的公告继续“补刀”：近年来，由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商。目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

那么，到底是Stellantis集团因股比放开后，自己的一厢情愿造成自摆乌龙，还是与合作伙伴沟通不畅导致惨遭打脸？

Stellantis集团在中国市场的悲情故事

对于Stellantis集团，或许还有很多人并不熟悉。但是，只要提及标致-雪铁龙（PSA），提及菲亚特-克莱斯勒（FCA），恐怕就无人不知，无人不晓了。其实，Stellantis集团正是PSA与FCA的“合体”。

2019年12月，FCA和PSA正式合并。当时，年销量约870万辆的Stellantis集团，是仅次于大众（1097万辆）、丰田（1074万辆）和雷诺日产三菱（1016万辆），位列全球第四的汽车制造商，其合并收入近1700亿欧元（约1.33万亿元人民币）。

当然，在中国市场提及PSA和FCA，人们自然就会想到标致、雪铁龙、DS，还有Jeep、克莱斯勒、菲亚特，甚至是欧宝，但Stellantis集团旗下众多品牌几乎无一例外地败走麦城，个个都是悲情故事。

对于中国市场，Stellantis集团“非不为也，实不能也”！几个数据或许可以说明。

三分之二——上世纪80年代初，在中国汽车产业第一波合资浪潮中，3家整车合资项目中的两个：北京吉普、广州标致分别来自克莱斯勒（前身是美国汽车公司，后被克莱斯勒兼并）和PSA，且北京吉普还是第一家中外整车合资企业。

二分之一——上世纪80年代中，在国家规划的“三大三小”轿车项目中，神龙汽车、北京吉普和广州标致，分别来自PSA或克莱斯勒，占6个整车项目的半壁江山。

此外，在中国“入世”前后，菲亚特也先于多个韩日汽车企业，与南汽合资合作进入中国市场。

2011年，标致-雪铁龙旗下DS品牌通过与长安集团合资进入中国市场。

One Jeep与“标致与雪铁龙间的竞赛”

截至目前，Stellantis集团在华尚有三块业务：神龙汽车公司的标致、雪铁龙品牌；广汽菲克汽车公司的Jeep品牌；以及该集团自行运营的DS品牌。

此番，在Stellantis集团战略当中，唐唯实重申了与广汽集团达成一致，在政府批准下将在合资企业中的股份从50%提升至75%，并对广汽菲克采取“One Jeep”战略。

同时，Stellantis方面并未确认坊间传闻的有关神龙公司股比调整计划，但明确了Stellantis集团与东风集团将对神龙公司雪铁龙、标致实行“分治”：标致品牌由Stellantis集团主导，而雪铁龙品牌则由东风集团主导。

此前，由中方主导的雪铁龙品牌已经初见成效。2021年，神龙汽车公司产销量都重返10万辆以上，同比增幅均翻番。可以预见的是，在Stellantis集团的战略下，未来的神龙公司内部或将进行一场两个品牌的“竞赛”：标致VS雪铁龙。显然，标致或雪铁龙，无论谁能胜出，都是PSA和Stellantis集团的成功，也必将增强其在中国市场的实力。

由此可见，Stellantis集团的中国战略还是比较贴合实际的，也如同唐唯实的中文名字：唯实。

还是在近3年前的上海车展期间，身为PSA集团管理委员会主席，让“PSA发生翻天覆地变化并取得成功”的唐唯实向中国记者一再表示，“我想强调简单明确的第一点就是，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这是非常明确的。”相信已经担任Stellantis集团首席执行官的唐唯实，对Stellantis集团也是如此期待，只不过要付出的努力会更多。（车讯网 张宇星发自北京）