2022马自达MX-30EV首次测试

马自达的全电动跨界车驾驶起来很有趣，但小电池将乐趣限制在短暂的冲刺中。

2022MazdaMX-30是该汽车制造商的新型电动跨界车，展示了我们对该公司产品所期望的灵活有趣的操控特性。内饰也很棒，具有独特的触感，包括软木装饰和相对良好的人体工程学。我们对2022马自达MX-30的首次测试评估让我们想知道马自达是否做了足够的功课以确保它在这个市场上引起共鸣。

为什么它很重要？

2022MazdaMX-30是这家日本汽车制造商的首款电动汽车。（不包括Demio电动汽车，它们是我们记作马自达2的电动版本。）第一印象很重要，新款MX-30具有一些引人注目的功能，包括其运动型车顶线、马自达驾驶动态，和光滑的内饰。但它是否代表了良好的价值和良好的驾驶体验？

我们喜欢什么?

2022MazdaMX-30的驾驶和操控性对于这种类型的EV来说真的很到位。汽车在防滑垫上的平衡性很好，MX-30在我们的MT8字形赛道上以27.2秒的成绩完成了出色的圈速，这要归功于马自达的专业悬架校准。

远离我们的测试区域，除了未来派的人造EV噪音和不寻常的车门布置之外，我们发现了非常典型的马自达驾驶体验，这是一件好事。

内饰也给我们留下了深刻的印象，有趣和优质的材料：软木塞在用于接触点的地方感觉很棒，由回收材料制成的编织布座套看起来和感觉也很高端。

我们不喜欢什么？

就续航而言，MX-30的所有直接竞争对手都用它擦地板。但坦率地说，160公里的续航里程会让MX-30退出大多数市场。

在充电方面，马自达声称在50千瓦3级快速充电器上将35.5千瓦时的电池电量从20%提升到80%需要36分钟。也就是说，我们参观了多个快速充电器，并观察到峰值充电率约为36kW，这比马自达的竞争对手要慢。因此，我们尝试从10%充电到80%需要一个多小时。

虽然2022款马自达MX-30在我们的数字中表现出色，但它在另一个方面：其143马力电机提供的直线加速相对而言并不令人满意。我们经测试0-100公里/小时的时间为8.3秒。MX-30比大众ID4RWD落后整整一秒，甚至比雪佛兰BoltEUV和现代KonaEV更远（分别为6.7和6.6秒）。原始的魅力是电动机即时扭矩传递的最大吸引力之一，而MX-30并没有成功地脱线。

虽然MX-30具有可调节的再生制动阻力，但缺乏真正的单踏板驾驶也令人沮丧。马自达在电池电量耗尽之前也不允许进行完全再生制动——对许多人来说，这是电动汽车体验的主要优势——都会感到失望。

由于前门可以打开90度，而后门是半门，MX-30的内部有一个无柱入口，可以合理地进入后座。

底线

马自达需要它的第一辆电动汽车成为真正的本垒打。相反，它散发出一种“合规汽车”的心态，这使得制造商的努力变为更多地是为了满足要求，而不是满足客户的需求。

除了时髦的车身风格和令人钦佩的操控特性，这款电动汽车还提供了哪些独特的主张来证明其存在的合理性？我们认为2022款马自达MX-30应该会更好。为了我们的钱，我们至少会等待带有Wankel转子发动机增程器的插电式混合动力版本，它可以在不增加更大电池质量的情况下解决MX-30EV的许多问题。