璧仞创始人张文创办L4自动驾驶公司，已获高领、华登国际20亿融资

作者 / 曹锦、Aaron

今日（2月24日），有媒体报道称，一家成立于去年11月的L4级别中国自动驾驶公司——「云骥智行」，其创始人正是前商汤科技总裁、壁仞科技创始人张文。

迄今为止，该公司已获得超过20亿人民币的融资，主要投资机构为高领创投、华登国际和云晖资本。

张文可以说是跨界创新的典型代表。他曾担任鼎域恒睿股权投资基金管理公司董事长，并在联合国和华尔街工作多年，先后担任高级律师和私募基金总经理等职位。

在他创立壁仞科技之前，张文本人并不是芯片界的业内人士。但他凭借多年在华尔街的创业和投资经验，嗅到了中国半导体产业即将迎来历史性拐点。

2019年9月9日成立的壁仞科技致力于对标NVIDIA，并在短短两年内就获得了主流VC/PE的青睐，累计融资超过47亿人民币。

于2021年10月，壁仞科技正式交付生产国内首款台积电7纳米制程的GPU「BR100」。这曾引起科技界的轰动。壁仞科技也因为这款GPU流片受到了更广泛的关注。

张文本人曾声称壁仞科技的生态位主要围绕DPU、CPU、自动驾驶领域。而在过去，对于DPU和CPU，壁仞科技主要选择通过投资的方式布局。如与IDG和字节跳动一起参投的国产DPU企业云脉芯联，和与高瓴创投等机构一起投资的国产CPU公司鸿钧微电子。

而对于自动驾驶，「自研」似乎是张文和云骥智行选择的道路。

虽然芯片和自动驾驶都是当前最为火热的标的，但众所周知，芯片仍然是我国极力追赶的目标；可在高级别自动驾驶领域，中美之间的差距并不大。

从表面上看，Waymo、Cruise等西方车企一直在领跑自动驾驶技术，但事实上，这只针对于ADAS，即高级辅助驾驶。ADAS的范围限制在L3级别以下。而对于更高级别的自动驾驶， 即目前主要应用于Robotaxi、Robotruck、Robobus、无人配送和运输的AD（L4及以上），中美是有一争之力的。

也就是说，L4级别的自动驾驶在商业上没有形成完整的闭环，新玩家和老玩家的差距不大。这造就了云骥智行能够弯道超车的机会。

但问题是，根据云骥智行的官方介绍，它同时选择了Robo-taxi、truck、bus三个领域。有观点认为不同业务线的技术同时开发可以形成互补，也有人认为这样并行发展成本过高，且技术复用概率也不大。不过，目前云骥智行仍没有发布详细规划，外界对其路线也不易评判。

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