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车壹圈实拍丨更有驾驶欲望的“S级”,EQS依旧同级标杆

在豪华D级车领域,奔驰S级一直都是标杆级的存在,特别是对于好面子、看排场的中国消费者来说,更是格外喜爱。不过在全球新能源的浪潮下,奔驰也在EQ序列里推出了与S级同级的车型:EQS。因为更为简洁、现代的EQ家族式设计,EQS之前就被不少网友评论气场不如S级,没有豪华D级车该有的气质。但作为目前我们可买到的纯电旗舰车型,EQS真就不S级吗?或许EQS又重新定义了的“S级”。

外观:EQ家族设计,更为现代

作为一款纯电动车型,EQS在外观上的辨识度是格外明显的,封闭式的前进气格栅、流畅的整车线条、像素式大灯组等设计,都让你能一眼知晓它的身份。包括在细节上,EQS也是疯狂“炫技”,隐藏式门把手、无框车门、电吸门、双色车身、前后贯穿式尾灯等配置在不同配置车型上也都有配备。

毫无疑问,即便是还没进入到车内,EQS给到的科技感和未来感就已经非常强了。不过对比S级来说,EQS在气场上的确要少了几分,没有那么霸气、稳重,这是两车在气质上最大的区别。

虽然气场上不及S级,但EQS也有自己的优势。得益于整车为更为流畅的车身设计,EQS的风阻系数仅为0.2Cd,比最新一代S级0.22Cd的风阻系数还要低。此外在运动感上,EQS除450+先锋版车型,都拥有运动外观套件。我们可以很明显的感觉到,设计师并不想把EQS打造为我们固有印象中的S级,或许更为、运动、科技的设计才是一款纯电动车型该有的样子。

内饰:一体式屏幕覆盖,更有驾驶欲望

从个人的角度出发,圈哥最喜欢EQS的就是它车内覆盖整个中控台的一体式屏幕,其宽度达到了1.41米,视觉冲击力相当强,什么双联屏、瀑布屏、环绕屏在它面前都不够科技。不过虽然名叫一体式屏幕,但它内部其实还是由三个独立的屏幕组成,只是用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕,从而一体式的视觉效果。在车机系统上,EQS也采用了MBUX车机系统,与新一代S级保持了一致。

虽然在UI界面的设计上EQS的车机看起来非常高级、科技,但为它设计了“零层级”的操作逻辑,我们可以很好的上手车机系统,各个功能都能实现一点即到,非常方面。同时,为了保证一体式屏幕简洁的视觉效果,EQS在中控台上没有设计任何物理按键,其将启动、驾驶模式切换、车辆设计等按键集中放置了扶手箱的前方。

其实作为一款百万级别的豪华新能源轿车,ESQ在配置和用料上就完全不用担心,你能想到的配置它基本都有,整个车内也几乎被皮质所覆盖。不过有一些细节需要提及的是,ESQ的空调出风口、换挡杆、换挡拨片都采用的是塑料材质,这难免让人会觉得有点掉档次。

不过抛开内饰的科技感、豪华感,在圈哥看来EQS与S级最大的不同就是它更有让人驾驶的欲望,坐在驾驶座你就有很有探索、享受它的心情,而不是像S级一样请一个司机自己坐在后排。

动力、续航:第一梯队水平

作为一款纯电动车型,EQS的动力和续航自然也是消费者关心的重点。目前,EQS在国内共推出了4款车型,其中450+车型三款、580 4MATIC车型一款,此次实拍的车型则是售价107.96万元的450+先锋版车型,也是EQS最便宜的一款车型。动力上,450+先锋版采用了后置单电机布局,电机最大功率为245千瓦,峰值扭矩为568牛·米。续航能力上,EQS全系都搭载了111.8千瓦时的三元锂电池,而450+先锋版的CLTC续航里程可达到849公里,是所有车型中续航最长的。

从动力和续航能力上看,EQS还是属于纯电动车的第一梯队,特别是450+车型超过800公里的续航能力,也完全能满足我们绝大多数的出行需求。

在《车壹圈》看来:作为目前我们可以买到的纯电动车型,EQS的综合实力是毋庸置疑的,设计、科技、豪华、续航等等方面都做到了标杆水平。而且作为纯电动车型,EQS相比S级也更富未来感,它不是一款行政味浓烈的车型,更多的是后来居上走在新能源市场顶端的前沿车型。


标签: 驾驶

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