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就车速和转速而言，小部分朋友认为两者密切相关，呈正相关增加，但事实并非如此。 车速与转速确实有一定的相关性，但两者的相关性是复杂的多纽带，并不是单纯提高转速就一定能提高车速，两者之间的影响因素纽带还包括转矩、量程和传动形式以及各输出功率比例等。另外，说到油耗，很多车友也认为两者的关联性很强，但实际上两者的关联性也很复杂多样。 但是，一般来说，转速变化率更高的车的油耗更快，转速的速度多表现在汽车油耗的速度上。 结果，在某种程度上入门的人大多在选择车的时候喜欢选择低转速的车，认为这种车性价比更高。 这样的理解正确吗？
在市面上的大多数家用汽车中，这种看法是片面的，但确实是有道理的。 车速和转速没有正相关关系，但都有区间值的范围。 一般来说，一辆私家车的转速最低值在60km/h~80km/h的车速范围内，进而上升时，转速也往往相应地上升。普通家用轿车高速巡航时，转速也无限接近最大值，巡航时速达到120km/h时，其发动机转速一般在3500转左右，但在1200~4000转范围内，属于正常值范围。 如上所述，更低转速的车性价比更好，所以对于普通家用轿车，车速达到120km/h时，转速有多少是正常的呢？ 记住这个转速，比那个低的是好车！
首先，由于车速与转速并不完全呈正相关，所以请明确根据车型、发动机、运转状况、车的状态得到的转速与车速的关系并不完全相同。 如前所述，除了这些主观影响因素外，客观上两者之间的影响因素纽带应该包括转矩、量程和传动形式、各功率比例等，车友该如何理解这些影响因素呢？首先看转矩，低转矩非常影响发动机的转速。 一般来说，低转矩与转速成反比，低转矩越弱的发动机，汽车加速到高速巡航时，转速相应地变高，相反，低转矩越强的发动机，在高速巡航中车速转速越低。 一般汽车在行驶中，最常受到的阻力是抗风和路面摩擦力。
汽车高速巡航至时速120时，风阻和路面摩擦是汽车面临的主要克服工作，一般需要30千瓦的电力来支撑发动机的运行驱动。 同样重量的汽车，运动型私家车和SUV的发动机功率相对较高。 大多数功率较低的家用车辆，为了维持高达30千瓦的输出功率，也就是说，为了以时速120高速巡航，往往需要3000转左右。像低扭矩的发动机配置车一样，在不到2000转的情况下，可能能够以时速120高速巡航。 因此，变速器相同的情况下，动力越强、扭矩越大的车型，在高速行驶的状态下转速越容易降低。 另外，除了发动机的扭矩影响汽车的转速外，变速器的换挡次数对转速的影响也很明显。
简而言之，在相同动力条件和相同扭矩的情况下，变速器的齿轮比范围越宽，高速巡航车的转速越低。 采埃9AT、8AT、通用9AT等变速器换挡位置多的车型，齿数比范围也广，转速也在2000以下，车多以时速120高速巡航。 相反，像手动变速器和CVT变速器这样变速器换挡数少的车，即使动力输入强，速度加快后，转速往往也不会下降到任何地方。最后，发动机的类型也是影响汽车转速的关键。 更宽的最大转矩转速平台给发动机带来更宽的峰值转矩转速区间，给车带来更强的动力，在这一点上也能使车高速化后，转速更低。 也就是说，最大转矩转速的平台越宽的发动机，功率越强，转速越低。
它是涡轮增压发动机和自然吸气发动机这两个典型的代表。 涡轮增压发动机的最大扭矩转速平台更宽、动力更强，能够以更低的转速表现更高车速的巡航作业。 除了涡轮增压和自吸两种类型的区分外，发动机的管路内径是影响相同转速的两种区分类型。发动机类型通常分为短行程大径和长行程小径两种。 大直径短行程发动机倾向于以更高的转速榨取更强的动力，因此通常转速会变高，油耗会变高。 典型的短行程大直径发动机包括法国系高转速发动机和本田红头机K20A发动机。相反，大多数常见的家用轿车都是长行程小缸径发动机，这类发动机以油耗为重点，在高速巡航下转速往往较低。 综上所述，在维持时速120的高速巡航的同时，转速经常达到2000以下的车型通常是好车，在通用汽车、宝马、奥迪等多种车型中可以进行这样的表现，在一些车型中维持1700转速左右
相反，低排量的进气和面包车通常需要达到3000，3500或更高的转速才能完成120高速巡航。 车的好坏不能只靠高速巡航时的转速来判断，但总结来看，高速巡航时转速低的车大多通常是动力强、油耗高且档位多的车，是市场公认的好车。
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