这款满足大家庭出行的MPV，操控感如何？

区别于同级GL8等竞品，荣威iMAX8其实更多是贴近家庭用户需求的开发理念而打造，其中在机械素质方面也进行了针对性调校，能让它在满足商用的同时，最大程度兼顾家庭用车需求，让驾驶者也能够有一个比较给力的驾驶体验。以往在大多数人眼里，中大型MPV的动力只是勉强够用，甚至在5米多车长和2吨多车重等因素的多重影响下，这类车型很难谈及操控性，但荣威iMAX8还真就做的不错。

荣威iMAX8使用了上汽蓝芯2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力（172kW），最大扭矩360牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。经过我们近期实际体验，它的这台2.0T发动机动力储备充足满足日常使用没问题，但它也确实没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV，配合8AT变速箱以后，动力输出调校比较克制，同时动力衔接也比较流畅，换句话来说就是总体输出质感细腻且平顺。

作为一台MPV车型，荣威iMAX8并没有把油门调的很灵敏，但这并不妨碍它的起步敏捷性，车速基本在70Km/h左右都是以平缓为主，营造一种舒适状态。总之这套动力总成上手难度低，经验不足的驾驶者把这台车开平顺了也很容易。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架属于这个级别比较常见的组合，而悬架调校，让你感觉到并不是在开一辆MPV车型，反而很灵活，底盘表现得益于后悬架结构采用了多连杆悬架，后排乘坐的舒适性真的不错。对于噪音的抑制必须要感谢米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃，日常驾驶噪音抑制得不错，但在高速情况下噪音还是会有相应提高。

最后值得一提的是，出于对家用MPV驾驶品质的重视，荣威iMAX8还配备了博世第三代BD-EPS高级转向系统进行辅助，能通过改变电子助力的阻尼以及灵敏度等来达到让车轮稳定的目的，让驾驶手感更加好，听到这里，身为奶爸的你是不是倍感荣威对你的体贴？