无线充电、原车ETC，这些新兴汽车配置好用吗？

一般来说，高配车型的配置更加丰富，那么意味着用车体验也会更加出色。但有一些鸡肋配置实际用过之后我们就会发现其实并不好用，甚至和我们当初的构想完全不同。比如说在过去几年，大灯清洗功能往往是高端车的专属配置。但随着LED大灯的普及，用在氙气灯上的大灯清洗功能逐步取消。当然了，一个鸡肋配置的消失，自然还会有其他鸡肋配置出现。

手机无线充电：又烫又慢

随着越来越多的手机开始支持无线充电功能，有不少车企开始为旗下车型配备手机无线充电功能。它一般集成在中央扶手箱内部或换挡杆前方的储物格里，上车后将手机放在充电板上，抵达目的地之后手机也充满电了，听起来非常不错，可惜实际并不是这样。

从我们参加试驾活动、借试驾车进行实际体验的经历来看，目前我们仅发现华为深度参与的赛力斯车型在给华为手机进行无线充电时能够有不错的体验，其他不论是价格亲民的自主品牌还是豪华品牌，多数车型的无线充电功能都存在充电效率低、充电发热大的问题，甚至网友反馈自己的车载无线充电功能40分钟只为手机充了4%的电量。

即便你放弃使用无线充电功能，只将充电板当做储物格来用，也需要注意不能放置钥匙等金属物品，不然同样会出现发热问题。如果说解决充电发热问题有点难，那么像北京现代等车企那样，增加一个无线充电功能的开关，让用户自主选择是否启用这一功能也是不错的做法。但实际上多数车型并不支持关闭无线充电功能，这就导致车载无线充电既没法高效为手机充电，也没法当储物格来用，鸡肋石锤。

原厂ETC：和银行免费办理的有啥区别？

根据法规要求，2020年7月1日之后下线的新车需要提供原厂ETC选装的服务，当时刚出这个消息的时候，有不少人为之欢呼，认为终于可以不往风挡玻璃上粘一大坨ETC设备了。那么法规推出了一年多之后，市场上实际的状况是什么样？

从价格来看，主流品牌的原厂ETC选装费用在600-1000元之间，和银行免费办理的ETC相比要额外支出一定的成本。相信肯定有不少人会认为如果付出一定成本，能换来隐藏式安装的ETC也还算不错，可事实会让你们大失所望。

目前原厂选装的ETC和银行办理的ETC在体积、安装位置上其实并没有太大的差异，依然是“黑黑一坨”，需要粘贴在前风挡上，唯一的差异是将太阳能供电改为了原车线路供电，从美观的角度来说没有任何提升。

同时原厂ETC一般会选择固定的银行进行合作，只有在合作银行才能进行激活使用。因此原厂ETC不论是从积极性、美观度、使用便利性的角度来看，都没有任何优势，完全没有存在的价值，只是厂商为了应付法规而诞生的产物罢了。

自动启停：不给关闭键你能忍？

而说到应付法规，自动启停功能必须拥有姓名。毕竟ETC只是选装，自动启停在多数车型上是全系标配。它诞生的意义只是在油耗测试的怠速环节“作弊”，取得更低的测试成绩。

在实际的使用中，自动启停的介入往往都非常突兀，驾乘感受比较差，实际的节油效果也只能说是聊胜于无。但为了满足启停功能频繁启动发动机的要求，对电瓶的要求也会相应提高，因此换电瓶的价格也要高于常规车型，远超过了节省的燃费。

显然大家都知道启停功能不好用，所以主流厂商都为启停功能设置了关闭按键，比如说宝马为了方便大家关闭启动功能，甚至把启停关闭键和一键启动按钮放在了一起。当然也有例外的车型，比如说雪佛兰旗下的很多车型并没有设置启停关闭按键，你只能默默去忍受。这样的设置，你忍得了？

大家往往都觉得配置越丰富，用车体验越出色。但从实际来看，很多配置其实是没有用武之地的，甚至还会带来很多负面的影响。所以说大家在选购时一定要理性、谨慎，同时对于车企来说，应用新功能时也应该更加完善、谨慎才行，否则将“半成品”配置推向市场，对自身的口碑也是一种伤害。