依然不是卡罗拉双擎的对手！轩逸e-POWER还差点火候！

自从东风日产旗下的轩逸e-POWER上市以来，关于其评价的声音就分为两派，一派说这款车型的油耗很低，基本也就4L不到，很省油，值得推荐。另一派则是说这款车型不光油耗不低，而且各方面的素质也远不如同级别的竞争对手，不值得购买。

我们也可以看到，东风日产很直接地把丰田双擎系列当做最直接的竞争对手，为此还举办了轩逸e-POWER对比试驾会，意图很明显，就是想让媒体多宣传一下自己的车型好。那么现实情况真的是这样吗？

在类似的对比媒体出稿中，我们就发现了一个匪夷所思的表格。在这里分别列出了轩逸e-POWER和卡罗拉双擎发动机和电动机的相关参数。轩逸e-POWER是一款汽油机带动电动机的车型，100%电驱的说法没错，而卡罗拉双擎则是经典的油电混动系统，两者的工作原理完全不一样。分别拿出这样的参数出来类比，在我们看来没什么意义。

对于消费者来说，最直接的动力表现和油耗，才是关键。轩逸e-POWER一直在拿油耗做文章，宣称市区百公里油耗为3.9L，大家注意了，是市区百公里油耗。卡罗拉双擎宣称的综合百公里油耗则是4L，账面数据看起来差不多，如果比综合百公里的话，卡罗拉双擎的优势就更加明显了。因为东风日产不会告诉你，轩逸e-POWER在高速是非常费油的，百公里综合油耗应该在6-7L左右。

除了油耗，基于轩逸老平台的e-POWER车型，其实并不是什么尖端新科技，早在2016年日产就已经发布了，迟迟没有进入中国，主要也是信心不足，产品优势不足。在海外市场，比起丰田和本田，日产在混合动力领域几乎就没有什么优势可言。如今，拿着6年前的老技术和老平台的轩逸就想来收割中国消费者，我看还是挺难的。

丰田方面，自从卡罗拉更新了TNGA架构之后，无论是动力总成，底盘悬架，还是安全配置，都有了同级别领先的优势，这也就是TNGA架构的优势，能够在同价位提供更加出色的安全和操控体验。这一点，还在使用板车悬架的轩逸e-POWER，可能就没办法超越了，加上轩逸e-POWER整体安全配置也是不如卡罗拉双擎的，这个懂车的一看配置表就能明白，在这里也无需赘述了。

写在最后

轩逸e-POWER对于东风日产来说，或许来得有点晚。如果和丰田同一代推向市场，目前可能已经有了一定的口碑，也不至于目前还在拓荒的阶段。在近10年里，丰田和本田的混合动力技术已经深入中国市场，赢得了很好的口碑。在没有口碑的情况下，轩逸e-POWER想要打动中国消费者，难度自然是有的。比较有意思的是，比亚迪好像很关注轩逸e-POWER的发展，老是喜欢在我们的文章下面留言，轩逸e-POWER还不如比亚迪秦PLUS DM-i，你信么？