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近日有媒体报道显示,特斯拉首批采用4680电池的Model Y车型将于今年一季度末向消费者开启交付。在之前的电池日活动上,特斯拉已经对4680电池做过介绍,称“4680电池的能量密度提升了5倍,续航里程提升了16%,输出功率提升了6倍,并且成本还降低了14%。”
做个简单的推算,特斯拉Model Y目前最高版本车型的售价为38.79万元,按照动力电池成本占整车成本约三分之一的比例计算,得出动力电池的成本大概在13万元左右。参照特斯拉方面表示的,换装4680电池后,电池成本将降低14%,表示搭载4690电池的Model Y整车制造成本或将有将近2万元的下调空间。而成本的向下控制又将体现到售价上,那么,4690电池未来在特斯拉全部车型“上车”后,特斯拉将有再次“降价”的可能性。
值得注意的,是特斯拉在“降本”方面的举措并非只有4680电池。
一个是特斯拉的一体压铸技术。通过这项技术的应用,特斯拉将Model 3后底板上所需的70多个零件,减少至Model Y上只需要2个。并且,按照特斯拉的说法,2个零件的浇筑只要90秒,2套模具。而普通车企的70个零件冲压+焊接需要2小时以上,这对上下游生产中需要的设备、场地、人工、生产节拍、检验、物流都有极大的成本价值。
另一个就是特斯拉的CTC技术,这项技术的本质就是电芯直接集成到车辆底盘上。目前,车企的电池架构都是从电芯到模组再到电池包,最后再将电池包安装在车辆平台上。而CTC技术,则省略了中间这一系列步骤,将电芯直接安装在底盘上,实现对使用零部件数量的减少。
如此来看,随着4680电池、一体压铸技术和CTC技术的应用逐渐成熟,特斯拉未来在制造端的成本将继续降低,而产品体系整体售价也会相应下调。如果结合特斯拉此前推出的全自动驾驶(FSD)软件套装的订阅服务,可见,特斯拉的商业模式遵循的是“硬件引流,软件创收”逻辑:用低购入门槛产品吸引消费者购买,获取较大的用户基数,期望从软件服务上获得更多效益。
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