解析传说中的“现代摇篮”

从汽车产业资本的角度来看，现代集团（其实分成现代重工、现代汽车和现代摩比斯）在这个领域的投入是比较早的（1997年），而且做的方法也很有意思。事实上，为了现代汽车转向新四化的投资，主要开始于创新业务块——Hyundai Cradel（现代摇篮）。现代汽车集团 (HMG)的现代 Cradel，目标是沿着当下的潮流，围绕生活体验中的机器人增强设计中心，主要目标是把前沿设计与投资结合在一起。主要方向是围绕技术中心来扩展，业务包括移动服务、智慧城市、人工智能 (AI)、先进材料、环保能源、机器人技术和新平台。

图1 现代Venture的投资状态

Part 1：Hyundai Cradel的主要方向

韩国人还是非常紧跟前沿的，现代汽车作为一家车企，在硅谷开设了第一个开放式创新中心（Hyundai Cradel），然后在首尔、特拉维夫、柏林和北京开设了四处，通过这些点来支持初创企业并探索未来的移动技术。

图2 现代的五个摇篮中心

从实际运行来看，现代风险投资公司是一家小型战略投资公司，而现代摇篮不仅仅是去发现和投资有前途的初创公司，还要开发未来技术和开拓新的业务领域。 也就是说，这个创新中心一方面进行技术探索（分析全球几个创新中心的技术发展趋势），另一方面进行战略投资（发现有前景的新创业公司并投资）。

可以说现代在当时的背景下，是在努力接受开放式创新（接受外部创新来源）。传统的研发定义意味着完全在公司内部进行秘密过程，但开放式创新寻求分享知识与公开创新，以跟上信息时代趋势的快速变化。

Hyundai Cradle其实是现代汽车的触手，通过与产生许多新颖想法和创新技术的初创公司，以及研究型大学建立联系，并来利用这种协同作用。

图3 Hyundai Cradle

例如，与SoundHound共同开发一项名为 Intelligent Personal Agent 的服务；

与 Ionic Materials 、 Solid Power和Factorial三家建立合作伙伴关系，开发制造全固态电池；

在智能网联领域，合作方包括自动驾驶汽车雷达传感器公司 Opsys、人工智能初创公司 Perceptive Automata 、移动服务平台 Migo（汽车共享） 、毫米波雷达公司MetaWave、智能技术初创Netradyne等，通过计算机视觉和深入的数据分析来改变交通生态系统，这些合作其实是很有针对性解决问题的。

备注：从下面的标的来看，在全球车企中现代的成效更高一些，我这里就不一一展开了。

图4 Hyundai Cradle的主要投资标的

Part 2：Hyundai Cradle的概念设计

最有意思的是这个Elevate 概念车，基于模块化 EV 平台，能够针对特定情况切换不同的车身。机器人腿架构具有五个自由度和轮毂推进电机，并采用最新的电动执行器技术。这种设计具有独特的仿哺乳动物和爬行动物行走步态能力，可以向任何方向移动。

图5 Hyundai Cradle弄出来的Elevate

CES 2022上推出了基于机器人技术的全新突破性微型移动平台 Mobile Eccentric Droid (MobED)，这个设计有着非常差异化的方式设计，扁平的矩形车身由四个巨大的车轮和一个独立的悬挂系统支撑，即使在倾斜或不平坦的道路上也能保持良好的身体姿势和稳定的运动。悬架允许其自由修改轴距和转向角度，从而在复杂的城市环境中使用。

图6 MobED出来以后，感觉有很多汽车和机器人可结合的点

小结：

我个人觉得，现代的做法是把一些发散的东西（前沿科技）拿来整合，把前沿技术和风投结合在一起，打法有点“飘逸”，但对在韩国本土的开发来说是有很大帮助的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。