最烧钱的汽车测试项目：风洞实验，让各大车企头皮发麻！

一辆汽车从开始设计，到制造完成，再到交付给消费者，需要经历无数次的实验和测试。其中，最烧钱的就是风洞测试。俗话说“风洞一响，黄金万两”。想要打造一个风洞试验场，需要花费大量的时间和成本。

整车风洞很稀少

比如说，上海地面交通工具风洞中心，是中国第一座整车风洞，从2005年一直建到2009年，期间花费了大量的人力物力，才建成了声学风洞和环境风洞，声学风洞测试风阻和风噪，环境风洞测试温度和环境。

国内第二座汽车专用风洞在重庆，由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿建成。吉利在2018年投资70亿，计划在杭州建立环境风洞实验室，至今还没有消息。

大部分车企都不会自己建立风洞实验室，因为初期投资大，后期占地大，需要持续投入大量的资金。而且风洞的用电功率非常大，所以耗电量也很大，要进行实验就需要避免用电高峰时段，有些地方启动之前，还需要在电网备案。

所以很多车企都会选择租，租金都是按照分钟来计费，一分钟500，每次测试最短1-2天，几百万就没了。

车企不得不做

虽然费时费力还费钱，但是这个风洞实验车企又不得不做。因为当汽车时速超过80公里的时候，有70%的油耗是用来克服风阻的。比如风阻0.27和0.24，虽然看上去差距不大，但是0.27的风阻，会增加10%的燃油消耗。在节能减排的压力下，油耗降不下来，一切都是白费。

所以每一款车型在量产前都会进行风洞实验，通过风洞试验，研究人员可以判断汽车的外形设计，是否符合空气动力学，并做出一定的改良，把感性设计变成理性设计。

空气动力学

其实风洞实验最早是用来测试飞行物体的性能，比如说商用飞机、战斗机、航天器等等。后来又被逐渐应用于各行各业，比如高铁、多层建筑、高架桥梁。

到了上世纪60年代，出于对汽车操控性的追求，空气动力学开始在汽车上发挥重要的作用，上世纪70年代，全球首个全尺寸汽车风洞由奔驰建成，之后在整个汽车行业逐渐普及。

时至今日，很多F1车队都会花大价钱，建造自己专属的风洞实验室，一些高校也都会有很多微型风洞，用来模拟实验。

像飞机、高铁这样的风洞实验，都会采用等比例的模型进行测试。而全尺寸的汽车专用风洞，依然非常稀有。

造性能车不容易

所以说，如果一家车企想要造一台性能车，非常地不容易。很多国产车不愿意造超级跑车，不是因为技术实力不够，而是因为一座可以模拟270km/h风速的风洞实验室，造价超过十亿美元。

即便是花费无数金钱和心血造出来，恐怕也没有人愿意买国产跑车。