那些在国内无人问津的日系豪华，究竟输在了哪？

日系豪华汽车，你能想到谁呢？雷克萨斯，丰田世纪、还是日产的GTR，但你想到过本田的讴歌和日产的英菲尼迪吗？这两个逐渐被人们所遗忘的日系豪华品牌，也曾辉煌过。但为何如今却变得无人问津了呢？

首先来看讴歌和英菲尼迪的历史，讴歌最早成立于1986年的美国，虽然成立于美国，还有着本田技术加持，不过讴歌的整体知名度并不高，且每年的销量更是可以用惨淡来形容。但这并不影响讴歌的豪华品质。在北美地区，讴歌曾多次《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉，也曾在1987年的年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，经典跑车NSX曾被《 Motor Trend 》 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”称号。

在2006年9月，讴歌正式进入国内，凭借本田在国内铺下的市场，讴歌在当时也算一个不错的豪华品牌，不过随着美系德系豪华车型营销策略越来越灵活，在价格、品控口碑等很多方面没有绝对优势的讴歌开始走下坡路，到了最近几年，因为一些质量问题和产品召回，讴歌在国内的发展开始大幅度下滑，口碑也不及从前。

接着来看英菲尼迪，英菲尼迪属于日产旗下高端豪华品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，总部在日本横滨，不得不说日系豪华总习惯往美国跑。另外在产品质量及整体口碑上，英菲尼迪和讴歌大体相仿，在北美地区比较受人欢迎，在历年的发展中，英菲尼迪也曾多次被J.D. Powerand Associates 评为消费者最欢迎的车型。但在国内亦如讴歌一样，早已被大多数消费者所忽略。甚至于在2022年1月5日，英菲尼迪品牌被东风汽车划归到了东风日产旗下，未来英菲尼迪将归属于东风日产所管理。

在2021年的国内市场中，英菲尼迪全年销量仅为8000多台，而讴歌的销量更是惨淡，全年销售新车6000台左右，还不及隔壁雷克萨斯的零头。其实谈及谈及英菲尼迪和讴歌在国内坎坷的发展之路，我个人更多的理解为，在豪华的理念上，这两个品牌太不懂国人了。相较于国外将产品与服务至上定义为极致的豪华，在国内消费者眼中的豪华则更加倾向于产品和营销，车子看起来高大上，有自己的品牌故事，那才算得上是豪华品牌。英菲尼迪和讴歌缺少的恰恰是品牌故事和它们的专属属性。就像国内的领克魏派星途一样，虽然产品和服务都还不错，但拿不出自己的品牌价值，就很少会有人选择买单。

另外再有一点就是讴歌和英菲尼迪虽然有非常之多的汽车专利，但就汽车技术运动上和那些将营销玩的很转的豪华品牌相比，总是会被消费者嘲笑没有拿得出手的技术。尤其是英菲尼迪品牌，虽然日产的CVT玩的很溜，但放到国内高端的车型上，还整CVT的变速箱，确实会让消费者上火，虽然你的CVT 有着不输AT变速箱的表现，但有那个消费者会好好研究这些呢？你用CVT就是在拒绝国内的大部分消费者。

综合而言，讴歌和英菲尼迪走向如今的局面，一方面是其营销模式过于陈旧同时产品更新速度又太慢；另一方面就是他俩不动国内消费者对豪华的追求是什么，买豪车为了什么，无非就是虚荣心吗？你给不了消费者足够的面子，谁还会给你面子。好了，今天的内容就先到这里了，下一期我们来聊一聊曾经辉煌一个世纪的福特是怎样被长安玩坏的，喜欢的老铁记得点赞关注。