无新品导入，销量暴跌，讴歌或年内退出中国市场

国内二线豪华品牌日子并不好过，DS苟延残喘，英菲尼迪划归东风日产旗下。凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎之间的价格战成群殴之势。就雷克萨斯过得滋润，林肯增幅惊人。近日，相关知情人士透露，广汽讴歌或将于今年上半年内退出中国市场。当然，此消息并未经官方证实。

空穴来风未必无因，讴歌“被”退市也不是新鲜事了，皆因无论是讴歌进口时期，还是广汽讴歌成立以后，讴歌品牌在华的表现“一言难尽”。至于讴歌品牌何去何从，暂不得而知，或许并入本田成为高端系列，类似于迈巴赫S级轿车，皇冠陆放，讴歌雅阁。

即使讴歌品牌不退市，后面的路也是“难过”。目前，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，最新相关销量统计数字显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。

北美领跑者在华却成陪跑

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，开启了北美市场的日系豪华品牌时代，并且凭借出色的表现缔造了口碑与销量的传奇，一直扮演领跑者的角色。雷克萨斯和英菲尼迪根本无法与之抗衡，讴歌曾一度危及德系传统三大豪华品牌的地位。

Acura在2021年美国新车销量数据显示，总销量为15,7408台，同比增长14.9%。讴歌在美国豪华车车场稳占前5强，但进入中国以来，日子从没好过，高售价低认可度、产品投放缓慢、销量逐年下滑，以及经销商退网等诸多客观的制约和自身正视度不足，让讴歌已成为边缘化的品牌。

而自2006年9月进入中国市场以来，讴歌的表现让人大跌眼镜。2011年在华销量4014辆，即使在2012年加快了产品投放，但年销量也仅仅只有2300辆，同比下滑43.9%，创下历史新低。在窘境之下，讴歌贸然宣布国产，并引入更多符合中国国情的产品，绝地逢生最后一击。

2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。

讴歌进口车型MDX和NSX在华早已停售，广汽讴歌TLX-L也已于2019年停产了。如今，讴歌在华只有CDX和RDX两款国产车型在售。2020年，广汽讴歌卖出了11193辆，同比下滑31.73%。如今，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，2021年全年累计销量仅5762辆。

问题不能完全归咎于“产品”

本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾坦言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。仓石诚司进一步称，“今后在Acura的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品，同时向中国投放低排气量的车型。”

说到确实做到，广汽讴歌首款国产车型CDX就是专为中国市场定制，而第二款产品TLX-L也迎合国人喜好而进行了加长轴距。实话实说，讴歌车型的机械素质还是很高的，“以性能论豪华”，讴歌的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”。

讴歌CDX搭载了Acura Watch与AcuraLink，还有1.5T发动机匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱，以及ADS全时自适应悬挂，这都是车迷津津乐道之处。TLX-L搭载了一套PAWS系统，称为后轮循迹转向系统，还配备了振幅响应减震器。

事与愿违，既然讴歌的本土化产品并不起效，广汽讴歌选择“原汁原味”地引进RDX国产，也是最后的挣扎。2020年，讴歌RDX在北美的市场表现要比宝马X3，奔GLC，奥迪Q5，雷克萨斯NX和英菲尼迪QX50等同级别车型都要好。

讴歌RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。国产后的广汽Acura RDX在领先的安全保障基础上，严格按照全球统一的AQS生产制造工艺。

广汽讴歌RDX产品力也是非常强，搭载2.0T高功率发动机，匹配自家制10AT变速箱，还有讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱动力自由控制系统，每一样黑科技都吊打同级竞争对手。

2020年，广汽讴歌RDX在华累计销售5805辆，2021年全年累计销售2952辆，月均销量才200多辆。在小编我个人看来RDX是一款优秀的产品，是生不逢时，还是中国消费者不懂欣赏呢？实在太可惜了！

品牌溢价工作没有做到位

很多人把讴歌失败的原因归咎于产品，一方面是上新速度太慢，另一方面是讴歌与本田两个品牌的产品没有形成明显的差异化。前者先不谈，重点聊聊后者。讴歌CDX是“精装修版”本田缤智，讴歌TLX-L乃换壳本田思铂睿，讴歌RDX实际上就本田CR-V，市场上充斥着诸如此类的论调。

小编个人认为，这是误导消费者！如上述，讴歌CDX搭载ADS全时自适应悬挂，本田缤智有吗？讴歌TLX-L的PAWS系统，思铂睿有吗？本田CR-V有讴歌RDX身上的“2.0T + 10AT + SH-AWD”吗？讴歌所采用的技术，是本田最顶尖的技术，连自家的本田品牌也用不上！

技术，本田日方提供；产品，讴歌美方主导；营销，广汽中方负责。就技术而言，向来都是讴歌的强项，产品本身也没有什么问题，难道是品牌？小编个人认为，也不能完全归咎于品牌认知度。讴歌，对于广东的车迷来说可能更为熟悉，更愿意称之为“阿库拉”，讴歌品牌在华南地区有着深厚的认同感和口碑，但华南意外的地方呢？

讴歌的失败在于自身的保守和对市场的把握，也就是营销没跟上，品牌建设缺失。要知道，广汽讴歌是广汽本田的第二事业本部，营销思路也是按照广汽本田的节奏，秉承着“产品带动销量”，毫无营销可言。对于主流品牌，可以，但对于豪华而言它本身有着品牌溢价，可不能这样玩。事实证明，广汽本田的成功经验在广汽讴歌身上并不见效。

什么是品牌溢价价值？在性能、情怀、独特性标签格、社会身份地位等方面，拥有理性之外的、附加感性因素的车型。用户买到的不仅仅是一台代步工具，还有一块展现自身价值的门面，或者是一份满足自身独特期望的享受。讴歌，除了性能，啥都没有。

说在最后

讴歌退出中国市场后，相信广汽本田会妥善处理车主服务等问题，最受伤的是经销商们。很多讴歌的经销商对讴歌品牌都是“真爱”，他们接受了品牌忠诚度和生存问题的挑战，依旧陪伴讴歌“走到最后”。另外，中国消费者日后再也无缘讴歌的话，希望其“黑科技”能下放到本田，惠泽更多车主。