帕萨特、迈腾，终究还是被雅阁、凯美瑞给踩了一脚

得B级车者得天下，B级车也最能体现一个汽车品牌影响力与产品力。过去的中级车市场是德系双雄迈腾与帕萨特的天下，当然日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁也不差，但总归还是屈居在前两者的身后。不过如今再仔细观察B级车这个细分市场，能发现近两年其实发生了极大的变化。帕萨特与迈腾逐渐退出了领先阵营，而日系对手雅阁、凯美瑞却愈战愈勇，将德系双雄踩在了脚底下。

我们查询了最近四年这4款车型的销量数据变化，从上图不难看出，帕萨特与迈腾的销量趋势是不断往下走的，而凯美瑞与雅阁则刚好相反。到2021年，凯美瑞的年销量已经超过了21.6万辆，拿到了B级车销冠，而雅阁也达到了20.1万辆，但帕萨特与迈腾就有些不尽如人意了，销量分别只有11.47万辆与13.7万辆，两者加起来也只比凯美瑞要稍高一点点。

事实上，在销售终端迈腾与帕萨特的优惠并不小，迈腾在部分地区的最低价已经下探到了14万左右，而全新帕萨特在15万多（但中期改款之前其价格一度跌至十二三万左右），反而是雅阁与凯美瑞的价格把控得比较不错，凯美瑞一向优惠不超过万元，雅阁基本也是在这个幅度。

价格跌得越狠的车型，销量却越不乐观。如果说是因为受到了缺芯的影响，这个理由显然站不住脚，毕竟也不是只有大众一家缺芯，丰田与本田都因缺芯问题导致过工厂停产。那么到底是何原因呢，今天我们就来探讨一下。

第一，大众品牌形象受损，口碑越来越差

大众近几年在中国市场口碑越来越差，除了烧机油、变速箱顿挫等等问题之外，帕萨特与迈腾其实也难逃其咎。迈腾在去年成功拿下了2021年中级车投诉榜单冠军，累积投诉量达到796次，远远高于后面的车型。而帕萨特在中保研的碰撞测试中结果也让人大跌眼镜，帕萨特不仅仅是被撞断了A柱，也撞掉了消费者的信仰。

第二，消费者购车越来越理性

过去很多人选择迈腾与帕萨特无非是因为大众这个品牌，较早进入中国市场，早期的桑塔纳也打下了非常不错的市场基础，早期的帕萨特还经常被政府机构采购用作官车，进一步提升了其高端形象。但如今随着竞争的加剧，消费者购车理念越来越成熟，品牌加成因素可能越来越不那么重要。人们开始意识到，汽车只是代步工具，最为关键的还是汽车的可靠性，但从现实来看，德系车的品质其实并不如日系车。

第三，设计跟不上时代

，回归到产品本身上来，近几年随着购车主力群体愈加年轻化，汽车市场的设计潮流也已经往运动个性化方向转移，雅阁、凯美瑞自全新换代之后均换上了一套更为年轻时尚的皮肤，迎合着主力消费群体的审美。但迈腾与帕萨特仍旧是那套万变不离其宗的套娃设计，跟不上时代潮流，帕萨特在中期改款过后好歹还是有一定提升，但迈腾就一言难尽了，可能只有中年男人会感兴趣。

总而言之，帕萨特与迈腾的跌落，凯美瑞与雅阁的崛起，也说明着一个事实。汽车市场格局并非一成不变，竞争的激烈让每个车企都不得不拿起十二分的精神以及诚意来对待，毕竟稍有差池，就会被对手超越。