蔚来ET7计划3月交付，也许电动车不应该过度相似？

在我们又一次打开蔚来ET5的论坛时，出现了一个不能否认的事实，觉得蔚来ET5比ET7 “划算”的人越来越多了。

究其原因就是因为蔚来ET5基本上是整套复制了蔚来ET7的能力以及模式，一切都在标准化。那么在这个前提下我们猜想，也许电动车不应该像汽油车一样过度平台化？

什么是平台化？

无论是媒体报道还是消费者了解，关于平台化或是模块化的信息大多来自于车企市场营销部门，很多时候在概念上会有混淆。通俗来讲这些手段指向的目的只有一个：提升大规模制造中零部件的共享程度。大众、丰田、奔驰、宝马、吉利、长城皆是其中的佼佼者。

拆分来看，就是从传统整车平台中拆分出具有某种特定结构和功能的通用部件组合。而模块化平台，就是由若干通用的共性模块组成的平台，在一些车企中也被称为架构。模块化平台事实上连接了传统意义上的整车平台与模块，进一步降低成本、提升效率。车企可以将资源集中于汽车平台的设计开发，以高水准的平台确保一系列衍生车型高水准地快速落地。

但如果车企产品线较短、销量规模有限，产品规划还未清晰有序，此时追求用一个模块化架构涵盖所有产品，反而不如专注于做好一到两个平台更有意义。另一方面，供应商在模块化架构推行过程中与车企是共进退的关系。在采用通用化的模块后，供应商的批量供货能力可能需要提升一个量级，否则就无法实现预想中规模化的优势。

电动车适合平台化吗？

到了电动车时代，产品的技术条件、开发理念、开发流程都在发生变化，对于模块化这件事情本身的理解也会产生差异。首先是整车结构大幅简化。电动车以动力电池为整车架构核心，机械零部件数量相比燃油车大量减少，且电驱系统和电力电子设备的集成度早已在零部件层面实现了集成，也有越来越多的供应商能够提供动力总成的整合平台解决方案（宁德时代换电）。对于整车厂而言，在整车层面模块化的需求，并不像燃油车时代那样强烈。

另外是产品数量大幅减少。以国内的造车新势力为例，蔚来目前仅有5款车型，小鹏3款车型，理想更是只有一款，无形中弱化了对于模块化平台开发的需求。最后是产品迭代。智能化电动车产品的进化，更多是在整车软件功能的升级，达到常用常新的效果。

总的来说，就算不用平台化生产，电动车的特性就会让一款品牌旗下的车型走向“标准答案”。而这也是蔚来旗下产品高度重叠的原因，但这种“标准”答案却会让消费者失去购买电动车的最大动力——新鲜感。

写在后面：

据了解，蔚来ET7与ET5的区别仅在舒适性配置上，比如空气悬架、4d车身控制、抬头显示、发光迎宾踏板、双层隔音玻璃、隐私玻璃、座椅通风按摩、麂皮绒车顶、香氛系统等等。但这些并没有拉开质的差距，从最开始的争相订购，到现在觉得并不值，侧面也反应了如今造车新势力的无奈，没有深厚的历史底蕴，差异化很难做出来，不堆料怎么办？