特斯拉都涨价了，凭什么比亚迪不能涨？

这一波电动车涨价热潮，浩浩荡荡。

特斯拉一个月前宣布，Model3以及ModelY分别涨价1万、2.1万，一汽大众ID.6也是涨价5400元，哪吒、广汽、上汽相关电动车也都开始涨价。

这一波涨价不仅仅给消费者带来了购车压力，也给车企带来了销售压力。

​只是这波涨价热潮带来了有点不太一样的市场反馈，特斯拉涨价的时候一群人装作不知道，默默承受着涨价的压力刷卡提Model3，但国产车一涨价，画风突变就得给他们扣上“接受不了”的帽子？

其实这一波涨价，国产车也不想啊，尤其是去年销量最多的比亚迪，因为有人认为比亚迪涨价是为了赚更多的钱。

但，如果比亚迪想赚更多的钱，一开始就可以给​秦​PLUS DM-i定出一个更高的价格，比如说12.99万的起售价，毕竟作为DM-i的首批车型，所有人都不知道DM-i的价格高度在哪里。

​一开始就定更高的价格，市场就不会有太大的抵触，比亚迪就能获得更多的利润。

但很显然，比亚迪没有这么做，秦PLUS DM-i的价格要比很多燃油车都要便宜，它的起售价只有10.58万，低​的​让人喜出望外。

涨价，是成本绷不住了，整个行业都遇到了这个压力，特斯拉、大众、比亚迪、宁德时代都是如此。接受不了涨价没办法，这是行业的现实。

​一方面，新能源热度上去了，这个新赛道不需要大量的补贴来推动市场发展，去年新能源渗透率已经超过20%，这意味着10台车有两台车就是新能源，这对于一个新赛道来说，成绩就不算差了，减少补贴不代表没有补贴。

未来还会有一定的补贴来推动，但补贴力度已经是下调的，这在此前已经有预期，所以消费者需要在合适的时机入手新能源。

毕竟看得见的方向就是新能源补贴下滑之后，企业的销售压力增大，价格上调是必然。

​另一方面，企业的生产成本的确提升了，电池成本、芯片成本，去年就已经有消息爆出，电池上游产业链涨价频频的消息，锂电池正负极稀有金属成本提升，比如说比亚迪，单单是电池生产成本已经提升很多，这大大超出了当年定价的策略。

对于一个良性的企业来说，利润与研发投入一定会弹性控制，成本高了，价格就要涨上去，毕竟企业没有资格帮市场抗下这份压力。

而且去年经历的不仅仅是电池成本压力，还有芯片成本压力，涨价并不难理解。

​总而言之一句话，不可能一直有人为新的产业兜底，发展到最后，可能连最后的购置税补贴都会取消，而最终的结果就是，买车成本更高了。

而回归看补贴下滑，根本是政策觉得接受新能源的人越来越多，没有必要投放大量的补贴来推动一个行业发展，因为这个行业已经逐步成熟。

这对于比亚迪、特斯拉这些已经成功的企业来说，未必不是一件好事儿，虽然补贴减少，但未来会买电动车的人，越来越多了。