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KYMCO三轮双缸冒险车款CV3自从2017年米兰车展发表以来，虽然让全世界消费者等了一段时间，终于在2021年底的车展上正式公布发售，光阳也在不到一个月后快速举办媒体试乘会，让我们亲自体验这台拥有KYMCO AK引擎、三轮机构的冒险大羊骑乘感受究竟如何？
三轮ADVENTURE TOURER，舒适至上全新大羊
因为前双轮机构相当复杂，这也让CV3拥有不输公升级ADV车款的壮硕外型，CV3车身后段的外露车架更是让这台三轮大羊呈现不输运动车款的气势，车尾灯几乎维持概念车设计，光源也使用LED呈现。
专利悬吊三轮更稳，停红灯免下脚
因应KYMCO CV3 ADVENTURE TOURER舒适旅游定位，光阳在CV3上可是下足苦心，首先这组KALS专利前双独立悬吊避震系统可带来最大40度的倾角，KYMCO也给你电子防倒功能，可以在时速12km/h以下直接透过把手开关锁定前悬吊机构，停红灯、临时停车免下角，回到骑乘状态时这组系统也会自动解除，还给骑士灵活的前轮。
也因为前双轮+后单轮机构，CV3除了左右手的煞车拉杆外额外设置脚踏煞车，位于右脚的煞车踏板一口气可操控三轮的煞车系统。
前悬吊锁定开关位于右手位置
腰靠、可调风镜、加温手把！旅游配备满载标配
除了以上三轮车独特设计，KYMCO也在许多小细节充满巧思，虽然坐垫下置物空间仅有前半部，但前后座都直接搭载腰靠，甚至前座腰靠免工具3段可调，让你骑一整天都不会累；概念车时期我最喜欢的设计，位于坐垫下方的模组化锁点可以直接安装侧箱等配件，拓展更多旅游性能。
前置物空间可放下一顶全罩帽，我们自己的SHOEI 3/4安全帽可以轻松放入；前靠背有3段可调
在这种湿冷的冬天，KYMCO CV3也配备2段手动调整风镜、直接标配加温把手，具有3段加温段数调整，我特别喜欢KYMCO把加温开关直接整合到左手控制按钮中，毕竟有些车款选配加温把手后，开关位置突兀尴尬的仿佛自行加装的社外品。
加温开关、驾驶模式切换键位于左把手板机位置，定速控制也同样左手操作
智慧仪表、可调骑乘模式！科技配备给满
仪表样式也与概念车时期不同，舍弃当时KYMCO常见的通用版本换上大尺寸TFT仪表，同样搭载Noodoe智慧系统可直接导航、设定桌布等功能，不过在CV3上仪表功能大幅进化，加大萤幕变适度提高外也可显示胎压数字；动力模式也具备POWER、RAIN两种选择，煞车具有ABS提升安全性；虽然台湾使用机会可能不高，但KYMCO也在CV3上导入定速巡航功能，当然现在可以在KRV上见到的KEYLESS也是CV3标配，透过以上介绍，应该不难看出KYMCO把所有适合旅游的好料全都装到这台三轮大羊上头。
仪表具有Noodoe智慧功能
源自AK，低转带劲双缸心脏
我自己认为CV3最吸引人的一点，就是这颗源自AK 550的550.4 cc双缸引擎，最大马力51ps＠7,500rpm，最大扭力52Nm＠6,000rpm，虽然CV3干燥重量就来到265公斤，但过往AK猛爆的低转动力，还让人相当期待。
关键的前三轮规格，前轮使用双110/70-13规格轮胎，搭配两组双活塞卡钳；后轮160/60-R15，传动机构延续AK、KRV上看到的PTM皮带系统，CV3特别使用窄型皮带减重。全车采用铝合金车架，降低39%车体重量同时提升刚性，后半部的车架外露设计看起来相当粗犷，带有点ADV车款风味，座高也压在795mm。
前13寸、后15寸的轮胎配置；传动方式为皮带传动
仪表具有胎压显示功能
手把下方具有钢琴式控制按键
外露式车架看起来相当粗犷，上头有具有侧箱锁点
前后标配腰靠，符合旅游车款定位
使用PTM皮带传动系统
低扭拳拳到肉乐趣十足！车重不是问题依旧灵活
建立在KYMCO AK 550的美好印象上，多了两颗轮子的CV3果然没让我们失望，坐上车、按下引擎发动纽，有如鼓声般震撼的双缸声浪相当具有鉴别度，原先担心超过260公斤车重会让人有所负担，但在前轮电子锁定加持下，你可以从容的跨上机车，且少掉过往需要从侧柱状态把车立正、踢起侧柱的过程。轻催油门搭配自动解锁前轮悬吊机构，过程中完全感受不到重量带来的压力。
相反的，CV3在市区即将停等红灯低速滑行时，透过锁定按钮可以让你全程免下脚。
骑士身高180，后脚跟需要微微垫起
自动锁定悬吊，提升使用便利性，平坦路面临时停车，连侧柱都不用放下
转下KYMCO CV3的油门，会发现即便车重比AK 550多了37kg，但这颗51ps马力、52Nm扭力的双缸引擎低转依旧带劲，加大右手开度依旧可产生拳拳到肉的加速感受，反倒是这人+车超过300公斤的大家伙煞车需要更长距离，骑习惯运动街车或白牌速克达的朋友需要稍微习惯一下。
我想大家应该都发现，我们今天是淋雨进行CV3试乘体验，但POWER/RAIN两种动力模式低转反应并无明显差距，依旧需要细腻控制油门开度，加但面对阳明山刁钻的小弯山路，CV3带给我远超预期的灵活表现，偏重的悬吊阻尼加上壮硕车身尺码，符合CV3设定的旅游车款舒适调性，甚至有一瞬间，CV3带给我类似当年骑乘HONDA GOLDWING的动态感受。
骑乘过程中压过人孔盖，稍微滑移的前轮立刻恢复循迹性，甚至我们同行拍摄的白牌速克达在湿滑弯道中更是明显被CV3海放，确实在这个极端天候下，可以完全体验到三轮车额外带来的安定性。
结语
就如同我一开始的预期，AK引擎+三轮机构的KYMCO CV3果然富有乐趣，强劲的扭力与加速感，依旧保有足够的灵活性，搭配三轮机构提升的安定感，确实让KYMCO CV3成为一台全方位的玩乐车款，想要在旅游过程中少些负担，多一颗轮子的CV3应该可以满足你所有需求。
目前CV3台湾售价约合人民币9.8w
车辆规格表
引擎形式DOHC 8V并列双缸水冷引擎
排气量550.4cc
最高马力51PS @ 7,500 rpm
最大扭力 53Nm @ 6,000rpm
启动方式电发
座椅高度 795mm
轴距1580 mm
干重265 kg
前悬吊KALS前双独立悬吊避震系统；电子防倾倒系统
后悬吊侧置水平悬吊系统
前轮尺寸110/70-13
后轮尺寸160/60-R15
前制动前双轮独立碟煞
后制动后单碟煞
