为什么公交司机可以不踩离合就换挡？其实小轿车也可以！

在坐公交车的时候，估计很多人都没有发现公交车司机有时候在换挡时并没有踩离合，而是直接咔咔就换挡了。在我们学车的认知中，换挡不是需要踩离合吗？为什么公交车司机可以不踩离合就换挡？

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首先我们先来了解一些汽车的变数箱，老式变数箱没有“同步器”，变速器箱里的主动轮和从动轮以各自的速度旋转，两个旋转速度不一样齿轮互相咬合，必然会发碰撞，因此旧式变速器的汽车在换档时，要用"两脚离合"。比如“加档“时踩下去，挂空档，放离合，再踩下去挂入高速档，放离合走。

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“减档”时踩下去，摘空档，要在空档位置点一脚油门（过去的老司机把这脚油门叫做“空油”），挂入低速档，放离合走。这样做是为了减少齿轮的转速差。但这个操作复杂，难以掌握。一直到创造出"同步器"，才改变了这种操作。同步器有什么用？相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。

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变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。通过同步器使变速器箱里的主动轮和从动轮的旋转达到一致，这样操作起来就简单了，不论是加档，还是减档，都是一档一离合。老司机比现在的司机懂变速厢的原理，其时知道原理后就很间单了，变速厢分一轴、底轴和后轴(就是输出轴)，一轴和后轴是连接轴，一轴就是动力输入轴，挡位底轴，后轴连接传动轴。以老解放做例，比如降挡为什么加空油，因为将档前后轴上的挡齿转速大于一轴转速，所以要加空油使一轴的转速上升和后轴转速相同，挡齿才好结合。

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有时会听到打齿声那是加空油和挂挡时机没控制好，挡齿转速相差太大结合不上。有同步器以后这就解决了，现在老司机不踩离合，就是习惯问题了。当然这一切都归功于变数箱同步器的发明和创造者。

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而且其实私家车也可以做到不踩离合就换挡，但是即使是具备足够的经验也很难精确掌握齿轮的转速，会给变速器中齿轮的接合部分带来更大的冲击而造成磨损，所以一般人都不敢尝试！