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近些年来，随着皮卡进城与通行限制等政策的逐渐放开，以及在皮卡乘用化的大趋势下，似乎已经逐渐摆脱了“工具车”的标签，同时在竞争激烈的汽车市场开辟出一片新蓝海。不难看出，各大厂商们不想放过这块“香馍馍”，在市场上投放一款又一款皮卡车型，以期受到消费者们的青睐。
作为福田品牌旗下的高端皮卡车型，在近期又推出了一款搭载8速自动变速器和2.0T柴油版动力的大将军。那么这台车的具体表现如何呢？让我们拭目以待。
先从该车的最大的亮点动力说起。面对越来越年轻的消费群体，手动挡车型的受众群体其实已经越来越少了，而采埃孚的8AT已经在多款车上得到了印证，此次与这台2.0T柴油机的组合也是值得期待的，这台2.0T柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩达到了390N·m。
从特性角度出发来分析，柴油发动机的本身在低转速下的扭矩就是其强项，所以呈现出的感受就是油门踏板也比同排量的汽油机会轻快一些，开起来也并不会让人产生动力疲软的不快，高坐姿带来了良好视野的同时，也同时提供了更直立的坐姿，而这样的驾驶三角更适合长途。
在 ECO 模式下，与标准模式并没有太大的不同，只是换挡时机相对延长了一些， 2000rpm 爆发的扭矩在 1800rpm 时会让整台车显得比较慵懒，而低转速的工况下对车辆的燃油经济性方面又非常友好。 如果你需要一个激进的驾驶氛围，将驾驶模式切换至 Sport 后，整台车换挡逻辑上的改变就比较直观了，是以换挡时机延后的方式换取了高转速下的动力表现。
而在正常模式下，充 沛的低扭在起步或中低速加速时获得较为轻快的动力体验，对于走走停停的城市道路而言，这样的动力标定是非常适配的，没有刻板印象中皮卡车型的臃肿粗旷感，而是轻松舒适的驾驶感受。 整个加速过程平顺柔和，非常线性。
在底盘质感方面，不能否认在大坑洼路面下底盘震感的传递还是非常直接的，尤其是后排乘客的感受更加明显。 不过对于铺装路面上的一些细碎震动过滤得还是比较得体的，在高速行驶时底盘质感也表现出较强的柔韧性，还是能够带来不错的舒适感。
除了出色的硬件配置外，大将军皮卡还拥有 T-LINK 车联网系统、 AI 智能语音交互功能、手机远程操控、自动空调、 PM2.5 过滤系统、无钥匙进入、一键启动等功能性配置，以及多项项智能驾驶辅助系统，包括变道辅助、盲点监测、倒车横穿预警系统、车道偏离预警系统、前碰撞预警、陡坡缓降、 360 °环视、博世 9.3 版 ESP 、等，极大增添了驾驶过程中的安全感以及驾驶乐趣。
在我看来，柴油8AT版本的大将军是更适配目前汽车消费市场的车型，毕竟目前主流趋势是自动挡，受众更广。且作为家庭用车的话，谁都能开，谁都会开，是非常关键的，而它就正好能够弥补这一点，也相信它能够在市场上能够做出一番成绩。也希望未来福田能在十万级以内推出一款柴油8AT 车型，成为爆款的概率还真不低。
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