四岁的捷途，还有多大想象空间

能力越大，责任就越大。

从一个产品序列升级为一个独立品牌半年后，捷途领下了2026年要实现年销百万的军令状，而且用尹同跃的话讲，必须要“坚决实现”。

“这意味着加上海外销量，捷途每年至少要增长20万台。”尹同跃还给算了笔账。

但更为紧迫的任务是在今年，即将迎来自己25岁生日的奇瑞集团给自己同样定下了年销150万力争200万的宏大目标，为此，捷途需要在今年完成30万的KPI，这相比于2021年15.4万的成绩单直接翻番。

不过，老板在给足压力的同时，定心丸也随之而来。

1月10日捷途品牌之夜发布会上，尹同跃表示，集团将从技术研发，智能制造、供应链体系等层面，给予捷途全方位和立体化的支撑。

对于刚刚成立四年的捷途而言，未来的空间到底有多大，接下来就全看自己的了。

一个小插曲是，这场筹备已久的品牌之夜险些"夭折"。

由于疫情管控的原因，初期并没有城市愿意接手如此大规模的活动，在办还是不办之间，捷途还是选择了前者，而经过多方努力也最终敲定了举办地福州。

用奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语的话讲，“我们需要一个舞台来向外界传递捷途对于中国汽车市场的思考和行动。”

于是在这场以“我们的新旅途”为主题的发布会上，捷途不仅公布了全新产品战略规划，还从品牌、营销等维度对“旅行+”战略进行了全面升级。

前者令捷途未来的产品线变得更加清晰。

首次公开的X、T、P、V四大产品序列布局将分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV，也标志着捷途正式开启“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

而后者则将捷途的“旅行+”生态圈得以继续扩充与升级。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示，“旅行+”生态圈将全面进入2.0阶段，从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合，同时以人、车、场景三大方向构建“旅行+”出行生态，三者之间相互作用、互相定义，并实现不断优化迭代和良性循环。

诞生于“新四化”大背景下的捷途，也自然懂得如何拥抱在新一轮消费革命中崛起的年轻用户群体：通过新奇、有趣的多样活动，让“捷途的用户”变为“用户的捷途”。

截止目前，捷途APP用户数已达34万，旅行周边产品近200款，销售100万+件，累积举办旅行体验活动1800+场次，超10万+人次体验，覆盖20余省100多座城市。

也正如李学用所说，只有拓宽了捷途的边界和视野，才能提供更多发展的可能。

刚刚过去的2021年，捷途汽车实现销售15.4万辆，同比增长17.9%，同时连续12个月销量过万，累积销量达到46万辆。

但是从哪里寻找新的增量？差异化的细分市场与产品无疑是一种方向。

在当天发布会上，代号捷途T-X的概念车正式亮相，其硬派越野的造型设计也瞬间引发业内的关注与热议。

甚至在李学用的朋友圈里还有同行发来试探性的打听，“这只是概念车还是直接上市？”

据了解，T-X基于昆仑架构打造，该架构是捷途基于奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造，支持5G智能驾驶的迭代能力。

未来T序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，能够满足不同消费者的越野出行需求。

按照规划，首款车型T-1将于2023年上市，动力方面将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项。

其次是通过共创来增加用户的粘性。

虽然用户共创几乎是每一家车企都在“喊”的口号，但究竟如何实现却没有可以照抄的“作业”。

李学用透露，目前已有3.5万用户参与了捷途的产品共创，提出了大约750条改进意见和建议。

“每一次年款车推出之前，捷途的用户都会提出平均200条意见，其中有25%-30%会被采纳，我们通过这种方式来不断解决用户的痛点和痒点。”