近段时间，凯翼汽车携旗下首款运动型家轿轩度掀起“翼呼百应体验营”大型沉浸式驾控体验活动，也让这台10月份才上市的新车人气高涨，而人气高涨的原因，除了活动的持续推进，凯翼轩度6.78-9.39万的指导价以及全系独立后悬的配备，也是其吸引关注的重要因素，毕竟这个亲民价位的车型更多拼油耗、拼基础配置，而凯翼轩度重点强调底盘悬架，也让其颇具话题性。那么，凯翼轩度能否实现弯道超车，站上销量高位呢？我们不妨一探究竟。

动力水平中等偏上，独立后悬近乎独有

凯翼轩度采用1.5T的涡轮增压发动机，算是这个级别的主流配备，而为了更直观的展现它的动力水平，我也选取了当下几款热门车型来进行比对：

轩度只提供1.5T一种发动机，它的数据比起长安逸动的1.4T和名爵5的1.5T稍有落后，但它最低只要6.78万，而在这个价位，吉利帝豪、长安逸动的1.6L或者名爵5的1.5L，动力均没有轩度强。这样对比下来，轩度的动力虽不是最强，但基本处于中等偏上的位置，满足家用或一定程度的性能需求均不在话下。

当然，上表关键的地方还不是动力，而是轩度的后多连杆独立悬架。其实不止上表的几款车型，在这个8万左右的价位，我几乎没找到配备后独立悬架的紧凑型车，当然也可能是我找得不够仔细，但这也说明了轩度的独立后悬在这个价位近乎独有。而配备了独立后悬的车型，在车轮附着力、乘坐舒适性、行驶稳定性以及抑制振动方面都会更加出色，通俗点说，对比起非独立后悬的车型，开起来的整体感会更强。

配置具备独到优势，安全配备尤为突出

以顶配车型为例，凯翼轩度的亮点配置除了独立后悬，还包括了前后头部气囊、手机无线充电、主驾电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯等，同时还配备了诸如远程启动、后排中央扶手、后排杯架、手机互联、后视镜电动折叠及锁车自动折叠等功能。

这些功能虽然我们并不少见，但在一台9.39万价格的车型上就并不多见了。其中，前后头部气囊很重要，虽然用到的概率很少，甚至开到报废都不一定用得上，但这样的安全配备却能在“万一”的情况下给予更好的安全保护，而像手机无线充电、座椅加热、车内氛围灯等，则能带来更为良好的行车体验。不过，对比其他竞品车型，轩度多少会有一些弱项，比如液晶仪表、中控屏的尺寸不够惊艳等。

轴距相对突出，空间喜闻乐见

轩度的车身尺寸在同级别中处于中等偏上水平，但轴距则相对突出，从这几款竞品车型来看，也就长安逸动与之一致。

从实际空间表现来看，身高173cm的体验者，在轩度前排将座椅调整合适后，头部余量为一拳，此时来到后排，头部余量四指，腿部超过两拳，空间充裕度相对较高。此外，后排中间地台的高度不算高，并且后排中间位置还配备有头枕，无论是从舒适性还是安全性考虑，都相对较高。

设计原创度高，内外均有亮点

其他方面再突出，没有一副抓人眼球的设计，同样也容易落人下风。凯翼轩度的设计虽然谈不上特别惊艳，但辨识度还是挺高的，而且也符合其运动家轿的风格。前脸处采用分体式格栅设计，上下中网风格保持一致，并且还加入了三色元素，增强时尚感。车侧部分相对平淡，但也有一些抓人眼球元素，比如黑色的后视镜、双五辐轮圈和红色卡钳，这些都是年轻群体喜欢的运动元素。车尾部分亮点自然是尾灯造型，扁平化的风格本身就比较突出，延伸至中间后重点突出车标，同时整体层次感也比较强。

内饰相对简洁，中控台层次感比较强烈，并且还加入了红色缝线，继续强调了运动氛围。这个价位的车型内饰用全硬材质并不出奇，但轩度的中控台和门板位置采用了部分软性材质，这对档次感的提升很有帮助。可以说，车内的亮点并不集中在大多数厂商惯用的双屏，而是细节处的氛围营造。

当然，双屏表现依然关键，轩度采用7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，这样的组合确实不怎么惊艳，毕竟这个价位用上双12.3英寸大屏的也不奇怪，但好在功能比较全面，车机支持智能语音控制、手机互联等主流功能，并且还可实现远程控制功能。

写在最后

作为一款全新车型，凯翼轩度有这样的产品力表现，也确实让人看到了它的诚意，其中最亮点的部分无疑就是后独立悬架的配备，这让其运动家轿的定位更加名副其实，并且在与同级别车型的对比中，无论是空间、配置还是设计水平，都具备一定的竞争优势，再参考其6.78-9.39万的指导价，确实容易吸引年轻消费群体。

而为了吸引年轻消费群体，凯翼轩度还做了很多努力，比如文章开头提到的“翼呼百应体验营”、成立了凯翼车主俱乐部、推出“凯翼经纪人”项目、车型（巴适版、安逸版、扎起版、雄起版和霸道版）以“川潮”命名突出年轻个性等，这些举措无疑能让人看到凯翼轩度的诚意。可以说，在营销上、在产品力上，凯翼轩度都具备了弯道超车的实力。

但不可否认的是，消费者在选车这件事情上，容易“喜旧厌新”。传统品牌有其口碑积累，就比如上文提到的竞品车型，吉利帝豪在这个价位销量突出，长安逸动的家用属性深得人心，名爵5标榜运动，其极富张力的造型很对年轻群体的胃口。凯翼轩度能否凭借关键的独立后悬配备实现弯道超车，现阶段确实说不准。当然，对于一款自带诚意的车型，我个人是比较看好的，而经过市场检验后的表现如何，我们也不妨拭目以待。