未来汽车大灯将不止能够投射电影 甚至还能隐藏大灯本身

不久前，BAO师傅写了一篇文章，着重介绍在智能电子电气架构架构之余，车辆的主要零部件也都在进行“电气化”+“智能化”的进化。例如转向系统的线控转向化，刹车系统的去液压机构化，悬架系统的电子控制化，但唯独漏掉了一个系统——照明！所以今天，BAO师傅就专门来讲讲未来汽车的照明系统会向哪个方向进化。

相信有很多朋友的车上已经安装了自适应远光灯的大灯。这种大灯可以通过灯组的转动、点亮或者熄灭，来调整远光的照射范围，从而达到避免远光灯恍到前车、来向车辆以及行人的目的。不过随着新技术的进化，LED光源给大灯技术带来了新的可能。一方面，可以让大灯的“躲避”功能更加精准；另一方面，也因为高清的功能加入，让投射更多影像信息变为可能；同时，由于电子电气架构的进化，灯光的控制可与更多的传感器进行联动，相互补足；而大灯材料的进化，也能让灯具本身做到隐形。

光源带来的控制进化

时代在进步，车灯从煤油灯，进化到了卤素灯，再进化到氙气灯、LED灯以及激光大灯。特别是LED光源和激光光源之下，车灯体积可以极度缩小，不仅诞生了矩阵大灯，也诞生了如投影仪般高清显示灯光。特别是后者，在目前市面上已诞生了两种主流技术，一种叫μLED，可以形成上千一直到万级的点阵，还有一个是大家也非常熟悉的DMD技术，数字微镜技术（在W-HUD和AR-HUD上被广泛使用）对成像点数又有数量级的提升，可以形成百万级的投射。这两个技术生成的图示效果和常规几十颗和几百颗的点阵是完全不一样的，可以对投射的光线进行多颜色，高精度的使用。

既然大灯的光源数量呈现出了成千上万的进化，其控制也不再是简简单单的开与关那么简单。新时代大灯的进化之一，就是控制单元与控制逻辑的进化。它需要更复杂的控制，需要更好的软件算法，同时也能控制多点光源。在这种情况下，灯光的控制基本是一个独立的运算单元。不久前，BAO师傅有幸在线向大陆集团灯光研发工程师进行求证，他们对下一代灯光控制技术的理解可以概括成四个关键词：集成、自适应、网联、智能。如何理解？灯光的控制将通过智能芯片，靠算法进行控制，同时，灯光的控制单元也是智能的，它将具备学习的能力和可在线升级的能力，同时，它还将与车身传感器、云端数据进行沟通，帮助车辆提供更加稳健，且更富想象力的功能。

当然，技术的进步是渐进式的。以大陆的智能大灯产品为例，他们的控制器首先是与大灯组件进行绑定，为了保证稳定性，每个大灯拥有一个独立控制单元。大陆为此自研了LED驱动芯片，并给它起名Celsius摄氏度。这些控制单元可以融合进车辆的电子电气架构之中，进行OTA升级。但是，随着电子电器架构的进化，这些控制单元可以直接被融合到域控制器中，或者最终直接归并到中央计算单元之中（大陆的方案中中央控制单元的名称为HPC）。

新时代的灯光系统更富想象力

灯光的进化，最直观的体现是在功能之上。尽管在现行的车辆上，已经出现了很多自适应远光灯的功能，但他们的智能程度将与面向未来的智慧灯光存在着差异。随着灯光光源数的提升以及灯光控制算法的更加精准，车辆可以根据车辆所在区域的光照强度自行判断是否打开远光。打开远光后，也可以根据前车、对向来车、前方行人，以及自身车辆是否要超车等状态，来判断远光灯的照射范围，让整个远光使用过程更加智能、安全与舒适，在不给外界带来危险炫光与保持自身照明安全方面取得平衡。

当然，这还仅仅是智慧大灯进化的冰山一角。由于光源的数量大幅增加，可以投射出高清图像的车灯已成为可能。除了非常炫酷的投射电影这样的功能外，车辆还可以在道路上投射出斑马线、限速标志、警示标志等一系列内容，增加了车辆与驾驶员、车外行人的交互。而且它的投射范围不局限于车头，而是车身周围360度无死角的高清投射。当然，为了提升安全，尾灯在倒车时也可以增加照明范围，让此前晚间倒车时摄像头因亮度不够而失效的问题彻底解决。

同时，新时代灯光还将与车辆日间丰富的传感器进行交互，例如车辆的雷达信息、GPS信息甚至未来的V2X信息，这些信息即可以帮助车辆调整灯光，也可通过灯光来提高传感器的识别度。例如ADAS系统中，对于摄像头的依赖度较高，但是在晚间甚至是一些极端天气，由于照明度不够，车辆的摄像头很大可能处于失效状态，所以在这种状况下，摄像头可以与灯光系统进行沟通，要求其为他专门照亮不能识别的区域，以增加整个系统的安全度。

当然，灯光的进化还包括材料方面。大陆工程师向BAO师傅透露，目前他们已在大灯的材料方面取得了突破性进展，未来的头灯可以做到与车身同色，却不影响车辆的灯光颜色。也就是将自己隐藏起来，只有打开车灯的一刹那，才会发现车灯的存在，这无疑将在车辆的造型设计上带来革命性的进化。根据大陆方面的信息，其具备ADB自适应防眩目技术的智能大灯已在量产车型上搭载，而具备高清投射功能的大灯将在2022年第三季度量产。