都是日系混动，本田i-MMD与日产e-POWER谁好用？

在目前的混动领域，丰田THS混动系统除了初段加速有点柔和外，在油耗、耐用性方面几乎没有弱点。如今，随着日产e-Power混动技术的发布，“日系三剑客”的混动阵容基本成型。鉴于本田i-MMD混动与日产e-POWER混动有很多相似之处，所以在今天，我们就放在一起来聊，并且顺便探讨一下两者的差异。

首先，我们来聊聊增程式技术

在2021年，搭载增程式技术的理想ONE可谓是“大杀四方”。而在解读本田i-MMD与日产e-POWER混动技术前，笔者先和大家聊聊增程式技术。至于原因嘛，我先买个关子，后面大家会明白的。

增程式技术的原理，其实非常简单。

其基础的结构，由燃油增程器、大容量驱动电池、驱动电机、发电机和逆变器组成。

在工作工程中，车轮完全是由电机驱动。而在电池电量充足时，可以完全由驱动电池供电，燃油增程器就在一边休息。

而在驱动电池电量较低的时候，燃油增程器启动并且带动发电机，发电机发出来的电能经过逆变器再给驱动电池充电。而驱动电池，则处于一边充电、一边放电的工况。

日产e-POWER技术，其实与增程式有一些类似

简单来说，我们可以把日产e-POWER混动技术看作是一种比较“奇葩”的增程式混动模式。

在日产e-POWER的原理中，燃油发动机的作用只有一个，那就是为电池发电。而车轮，完全是由驱动电机带动的。（电机还是由电池供电）

相比于传统的增程式车型，日产e-POWER的电池容量很小，以轩逸e-POWER车型为例，其驱动电池容量仅为2kWh。在车辆运动过程中，依然是发动机在电池没电时启动充电、电池电量充足时待在一边休息的模式。

而且，日产e-POWER技术，也不用像增程式车型那样外接充电。完全依靠发动机的运行，就足以带动电机驱动车轮。

在效率方面，轩逸e-POWER车型的百公里综合油耗可以降低至4L以内。

而这套系统之所以如此节油，还得归功于热效率高达43%的1.2L三缸自然吸气发动机。这台发动机由于不与车轮直接相连，可以在发电时，尽快达到最高热效率区间，确保充电速度的同时，其油耗也不高。

但需要注意的是，日产e-POWER技术完全是依靠电力来驱动车轮。

根据电动机的特性，车速越高能耗也就越高。在高速行驶时，发动机的启动次数明显提升。所以，在高速工况下，搭载e-POWER技术的车型油耗也会相应升高。

本田i-MMD，算是日产e-POWER的进化体

本田i-MMD混动系统最大的优势，就是无论是低速工况还是高速工况，都比较省油。笔者有一次驾驶本田雅阁的混动版车型，从成都出发，全程跑高速到西宁，其间的综合油耗仅为4.5L/100Km。而且在高速上，整体的动力储备也比较出色。

其实，i-MMD混动系统的原理，可以看做是在轩逸e-POWER混动技术的基础上，增加了发动机与车轮的直连模式。

在中低速工况下，发动机虽然会启动，但是不会直接与车轮连接，而是起到发电的作用。而在高速工况时，用电机驱动的话，比较费电；而此时发动机会通过一组离合器与车轮连接，直驱车轮。

在发动机直驱模式下，相当于手动挡或者自动挡的车型以高挡位巡航。而即便是电机不参与驱动，此时由于发动机处于高效率区间内运行，其油耗也是很低的。所以综合来看，本田i-MMD混动系统，相当于在电机或者燃油机的高效率区间内运行，避开了两者的“低效区间”。

但值得注意的是，相比于日产e-POWER混动或者丰田THS混动，本田的i-MMD混动由于存在一组离合器，所以在动力切换的过程中，离合器的耦合断开会在一定程度上造成磨损，并且产生一些顿挫。

而且在目前，很多搭载搭载i-MMD混动系统的本田车型，都把曾经的湿式离合器换成了干式离合器，其耐久性与稳定性可能会下降。但即便是离合器失效，也可以正常驾驶，只不过高速行驶时油耗会高一些而已。

写在最后：

综合来开，无论是日产e-POWER还是本田i-MMD，它们都并不算是完美，或者说优点与缺点并存。

日产e-POWER由于是纯电驱，所以行驶品质好，而且结构简单、耐久性不错，但高速行驶时油耗会增加；本田的i-MMD混动系统无论是在低速还是高速工况，都能带来不错的油耗经济性表现，但是行驶质感和稳定性不如日产。如果大家有混动车需求的话，可以按照自己的实际需求来购买。