高销量背后的“密码”

2021年，受到疫情反复、持续缺芯和原材料价格暴涨等不利因素的影响，使得乘用车市场呈现出不太景气的现象。但对于比亚迪来说，2021年却是“向新而行”的一年。

12月3日，比亚迪发布旗下乘用车11月销量快报。报告显示，当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121。这也到目前为止，中国新能源乘用车月销新纪录。

其实，不仅仅有十一月，比亚迪已经连续数月突破销量新纪录。在此之前，有人还认为比亚迪销量的持续增长“纯属巧合”，但事实证明，这并非巧合，而是真正实力的体现。面对错综复杂的市场，比亚迪又是如何实现“华丽出圈”的呢？

在本报记者看来，比亚迪的“华丽出圈”主要有三个方面的原因：首先来说比亚迪在混动具备先发优势，比亚迪DM-i超级混动技术更是给消费者带来了“快、省、静、顺、绿”的越级体验；其二是比亚迪的纯电技术领先，e平台3.0以小巧的体积和优质的性能完胜同级竞品；最后则是在动力电池方面，经历了多年的更新换代，比亚迪在技术上有着领先同级的优势。

| 为什么是比亚迪？

一直以来，比亚迪在整个汽车行业都扮演着先行者的角色。从注重“性价比”的F3和S6到“王朝家族”，再到细分化的新能源市场。当不少车企还在艰难转型、艰苦创业时，比亚迪已经以成熟的技术将产品投放到市场之中去了。如今比亚迪的产品已经全面覆盖汽油、DM插混、DM-i插混、EV纯电四个领域，全方位的产品布局，为比亚迪在市场中有良好的竞争力打下了坚实的基础。

比亚迪深知产品的丰富性离不开战略和技术支持。因此在研发体系上，比亚迪建立了包括中央研究院、汽车工厂研究院等在内的六大研究院。还设立了包括集成电路研发机构、电动车核心零部件等在内的二十二个事业部。在新能源产品这一维度，就比如在电池产能一项目上，比亚迪拥有深圳宝龙等9大生产基地，对比于市场上多家车企采用代工厂的生产方式，在生产这件事上，比亚迪更能做到游刃有余。

从比亚迪“e平台”、磷酸铁锂刀片电池，到DM-i超级混动、IGBT…截止今年，比亚迪已掌握了26671项专利技术，在国内处于第一的位置。在所涉及的各个领域都有属于自己的核心技术，做到了真正的独立自主。三电技术不外包，电控自研自造。核心技术在手，这才是最硬的“道理”。

| 领跑插混这条路上，比亚迪一直走在前面

早在2008年第一代DM混动技术诞生，到今天，比亚迪的混动技术已经经历了十余年之久，不光在技术上体现了创新，更是带动了比亚迪品牌整体向上。在比亚迪十一月的销量数据中显示，比亚迪DM-i持续带动DM车型的销量腾飞，同比大涨499.8%，共销售43984辆；在中国混动市场可以说是表现极佳了。

经历了三代的革新，比亚迪DM-i超级混动技术的出现，彻底颠覆了人们的认知。与大多数人传统印象中的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混动技术偏向以电为主，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以燃油为主的设计架构。在NEDC和WLTC工况下，DM-i混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。

以首款搭载DM-i超级混动技术的轿车秦PLUS DM-i为例，实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里，把快、省、静、顺、绿这五大特点表现得淋漓尽致。

有了强大的赋能，10月，秦PLUS以月销25,908辆的成绩杀入了A级车销量排行榜前三，仅次于轩逸、朗逸，位列中国品牌第一；11月，秦PLUS销量达28151辆，再创车型月销新高。在A级轿车这个中国乘用车最大细分市场，自2011年1月以来，中国自主品牌A级轿车首次突破月销2.8万辆的大关。这在过去是不可想象的。

比亚迪的混动技术也为企业转型，全面进军纯电市场打下了坚实的基础。

| e平台再进化，智能化时代全面到来

随着用科技水平的不断创新变化，广大用户对于智能的电动汽车的需求也越来越多了。其中，e平台在比亚迪纯电动汽车的生产上起到了至关重要的作用。今年11月，比亚迪纯电动车型共销售46137辆，同比增长153.2%，这都离不开智能化技术的融入。

王传福曾言：e平台3．0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。e平台3．0实现再进化，进行了系统性的提升，从2．0时代的关键系统模块化升级为底盘、动力、智能、车身4维架构，如此一来，e平台3．0不再是局部系统解决方案，而是升级进化为了整车架构，实现了整车平台化，给比亚迪汽车注入了一股强大的能量。