掌握流量密码的长城 为何卖不好一个WEY

WEY，魏牌，长城汽车以掌门人姓氏为名的高端品牌，曾和吉利的领克一起被奉为中国高端品牌的代表。5年过去了，领克今年销量或将突破20万辆，而WEY今年1-11月累计销量仅48298辆，今年估计破6万的机会不大了。

WEY诞生之初以“让豪华触手可及”为品牌理念，彼时的WEY产品的确让人感受的“豪华”的感觉原来真的触手可及，毕竟VV7不到20万的价格，但用料做工却有着30万以上的水准。

只不过随着销量起起伏伏，WEY的产品定位和设计理念也开始变来变去，现如今的WEY品牌以打造“新一代智能汽车”为目标，的确智能化已经成为汽车未来发展的必然趋势，但自从1月份品牌再次焕新以来，市场并未给出太积极的反馈，今年11月份，WEY销量6286辆，1-11月份累计销量48298辆。

诞生于咖啡智能平台，被WEY寄予厚望的摩卡于5月21日正式上市，11月销量4776辆，全年至今累计销量23700辆，摩卡尚且如此，让人傻傻分不清的拿铁和玛奇朵更不要提了。

要知道，近一两年来，长城汽车可谓是“网红车”制造机，推出的大狗、坦克300、坦克500以及各种“猫”无一不是引爆流量的车款，有热度，有流量，虽然销量都不能与一枝独秀的哈弗H6相媲美，但总的来说，还都不错，大狗和坦克300目前基本能维持在万辆左右。

长城对于WEY的推广也是不遗余力，摩卡上市时还请了当时热度正高的华为“二公主”做代言。中国科技企业老总的小女儿为自主汽车品牌站台，这样的组合自然是绝对的政治正确，也足够有热度。但除此之外呢，华为“二公主”除了身份引人注意外，本身却毫无任何技能可言，长相也并不是传统意义上的美女，性格嘛，一句“为什么大家喜欢姐姐不喜欢我？”也是让人醉了。这样一个“瓷瓶”对于摩卡、对于WEY除了一时的热度，还能带来什么？

再来看看车本身，摩卡，作为全新旗舰车型，并没有在皮埃尔设计的VV7基础上有所突破，你要是说他是VV7的改款，恐怕也没有什么不妥。看着现如今毫无进化的设计语言，不知道魏总有没有后悔放走了皮埃尔。

主打智能的摩卡，又带来哪些“智能革命”？在长城汽车看来，咖啡平台的最大优势就是智能，其中包括激光雷达、算力平台、冗余架构等很多关键领域，作为诞生于咖啡智能平台的首款旗舰车型，有何突破行业的“智能”？我们并没有看到，它所涉及到的功能也都是行业内已经实现了的功能，走智能路线的WEY并不具备太多明显的优势。

动力方面，也是WEY的一大弱势，当年VV7就曾因此遭受过市场的质疑，摩卡2.0T发动机的动力参数相较VV7最早的发动机更是不增反减，最大214马力的动力甚至还比不上一些紧凑级SUV的动力参数。至于后来推出的拿铁和玛奇朵虽然也推出了实力不俗的DHT混合动力，但不能挂绿牌，不能享受购置税优惠，玛奇朵后来也推出了插混版，不过价格要比混动版高出2万多，你买不买？

WEY目前的情况是，在产品本身豪华感的营造上并没有问题，但对于一个高端品牌而言，需要鲜明的品牌特色，才能引发消费者对于品牌的认可，而WEY的“智能”无法承载这一任务。

反观对手，沃尔沃技术虽然是领克成功的最大助益，但不可否认人家打出了自己年轻化、运动化、个性化的品牌形象。至于传统高端品牌红旗，更是凭借情怀以及高端形象发展迅猛。就连没有独立的成品牌的长安UNI车系，也凭借未来感的设计和综合性价比打出了自己的名气。

即使长城掌握了流量密码，但WEY缺少自己的特色，再高流量也最多昙花一现，却难以将流量转化成销量。

不过WEY似乎开始找到了新的品牌形象，一款名为圆梦的复古风格车型即将成为WEY新的代表，而传闻中的轿车产品也是一款复古设计风格的中大型轿车。如果坦克没有被独立出去，WEY兼具复古潮驾和复古硬派两大系列，倒也是不错的选择。

重塑品牌形象之际，WEY品牌却走入了“模仿”的窠臼之中，这不是WEY自己的问题，现如今整个长城的设计灵感似乎都只能从他人处获得，虽然比当年的“保时泰”要高级的多，但还是授人以柄。

现如今坦克品牌在豪华硬派越野之路上越走越顺，沙龙也举起了高端新能源的大旗，长城的高端之路并不缺少“备胎”，WEY的未来到底该如何去走？这对于长城相比也是个头疼的问题，不过前段时间长城从比亚迪的手中拿回“魏”商标来看，长城是不会轻易放弃这个允许赌上掌门人姓氏的品牌的，唯有期待长城早日给WEY找到一条适合的道路。