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经典，往往代表着经久不衰的作品，是经过长久的时间沉淀而被消费市场所崇尚的作品，而在汽车市场这样的产品也有不少，比如日产的经典作品第三代奇骏。
其实之所以称其为日产的“经典SUV”，最主要的原因在于第三代奇骏自2014年上市时便备受市场热捧，其不仅是在中国与日本本土市场俘获消费用户的芳心，还曾连续三年荣获全球SUV销量冠军，一举成为城市SUV细分市场的绝对领导者，更重要的是在该车停产前半年，在国内市场仍然有着每月销量破万的优异表现力，从上市一直被捧红至停产前夕，称得上是一款实打实地经典产品。
事实上，第三代奇骏的停产也让我们听到了消费市场中诸多负面的声音，有不少人认为这样一款经典产品不应该被抛弃，这并非是情怀所致，而是第三代奇骏服务市场多年，用户口碑以及产品本身过硬的质量早已深入人心，所以从用户的角度来看，他们是不舍得这样一款经典的产品就此没落。或许日产也是看到了消费市场的态度，所以决定复产第三代奇骏，经过一段时间的推进，现如今第三代奇骏已正式回归，并将其命名为奇骏·荣耀。
此次上市的奇骏·荣耀共分为两款车型，售价分别为18.98万元与19.28万元，本以为交由郑州日产后奇骏·荣耀将会提供使人眼前一亮的售价，但实际上并没有，它不仅没有降价反而增长了0.05万元，难道这是因为“经典”的身份所赋予的底气吗？
其实只看售价的确是不降反增，但当仔细剖析后会发现，交由郑州日产打造的奇骏·荣耀售价18.98万元的起售款并非像过去东风日产打造的售价18.88万元的入门版一样，两者有着非常大的区别。
售价增长了0.05万元，但在功能配置上多了电子驻车、并线辅助系统、车道偏离预警系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、真皮座椅、主驾驶电动调节、内置行车记录仪、9英寸多媒体大屏以及车联网、语音交互控制、智能导航等功能，涨价0.05万元换来的却是智能性、科技性、安全性以及娱乐性的全面提升，使用体验与过去的中高配车型基本无异，所以从某种程度上来说，奇骏·荣耀的价格是降维而不是升维。同时奇骏·荣耀丰富的智能科技配置也在进一步向市场说明，该车在技术上并不落后，仍然可以为用户带来主流的使用体验。
然而在乘坐体验上，奇骏·荣耀却有着超越同级的水平，该车4675/1820/1722mm的尺寸与2706mm的轴距，要比同级CRV、RAV4荣放大一些，这也意味着车内的乘坐空间与储物能力略好一些，同时日产向来有着“移动大沙发”称号，其所配备的宇航级零重力座椅拥有极度贴合人体的结构与高衰减发泡层，能够对臀部、大腿部、腰部、背部与肩部形成好的包裹与支撑，再加上EYE-MAX通览式全景天窗，乘坐舒适性与通透感明显要优于大部分同级车型。
当然，作为一台主打城市的SUV车型，奇骏·荣耀的城市属性也足够强大，在市区行驶燃油消耗是日常用车的最大开销，而奇骏·荣耀为了照顾燃油经济性，采用了日常明星级引擎MR20，最大净功率达到103kw/6600prm，最大净扭矩达到184N·m/4400prm，搭配着7.0速比的CVT智能无级变速箱，不仅动力能够满足日常城区超车与便道，每一百公里的燃油消耗仅为6.2L，按照现阶段每升汽油6.8元的单价核算，单公里燃油成本仅为0.42元，要知道这是一台自重超过1.5吨的SUV车型，但它却有着紧凑型轿车的使用成本，不得不说，在对付油耗问题上，日产的确很有信服力。
同时在底盘方面，奇骏·荣耀拥有日产专业底盘调教团队操刀，将麦弗逊与多连杆结构的潜质尽可能地发挥到最高，偏柔软的调教搭配着抓地力更强的SUV专业轮胎以及208mm的离地间隙，使其不仅乘坐起来舒适度颇佳，而且在经过烂路时也具备十分优异的通过能力。
其实日产重新复产第三代奇骏并交由郑州日产担任该项工作，是一项非常明智的选择，因为郑州日产不同于东风日产那般“抠门”，它是在售价保持基本不变的基础下，丰富了产品力，让用户享受到全面提升的智能科技体验，用起来的回馈与质感也要在此前款车型之上，同时奇骏·荣耀还沿袭了第三代奇骏空间大、油耗低、底盘稳健舒适等诸多特点，相信在不久的将来，奇骏·荣耀也将重新回归到此前居高不下的市场地位，对此，不知您怎么看呢？
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