数字座舱芯片这一块真就拿高通没办法了吗？

【爱咖原创】数字座舱芯片一般指的就是车机芯片，似乎大家平时在讨论一台车的时候，很少会提及到车机芯片，但不久前的欧拉“换芯门”事件让不少朋友对车机芯片有了新的认识。

之所以大家对车机芯片没有一个完整的概念，可能是因为大家对汽车的固有思维还没有转变过来，油车消费者关心更多的是车辆的排量、空间、油耗等几大属性，新能源汽车用户关心的则是续航、充电效率等等。汽车智能化趋势大局已定，实现自动泊车、全速ACC自适应巡航、车道居中辅助等辅助驾驶功能需要自动驾驶芯片加持；流畅清晰的中控大屏、车内多块大屏联动、伶俐的语音助手也需要强大的车机芯片赋能。

只是用来播放蓝牙音乐、电台的车机逐渐被淘汰，现在的车机系统就如同手机系统一样，可以安装各种各样的应用软件、可以做到OTA升级等等，除了系统本身优化水平的高低，芯片好坏也能直接影响到用户的使用体验。

大家每天都离不开手机和电脑，再加上此类电子产品更新换代的频率很高，每次换代也会伴随着芯片等核心硬件的升级，大家也就自然而然地更愿意研究他们的性能参数，殊不知车机的发展速度越来越快，甚至用户在车内的时候车机可以做到替代手机。

自动驾驶芯片领域目前做得比较好的 厂商有：英伟达、特斯拉自研、Mobileye以及国内的华为、零跑、地平线等等，但是车机芯片领域似乎是高通一家独大，凭借在手机圈内的影响力直接传递到了车圈，对几家传统车规级芯片厂商造成了不小的伤害。

车机芯片不再简单

如今的数字座舱芯片一般都是SoC芯片，内嵌了CPU、GPU、NPU等等模块，不仅仅是简单的CPU处理器，它能够进行图像和音频处理、支持多屏联动，高通骁龙第三代汽车数字座舱平台还配备了机器视觉和机器学习的应用平台，同时还集成了领先的Wi-Fi和蓝牙技术。

高通就代表“高端”？

高通最新量产的第三代骁龙数字座舱平台已经吸引到不少的车企，高通针对不同的客户需求，还分别开发了三个不同层级的硬件平台，常说的“8155”芯片指的就是高通内部代号为“SA8155P”的第三代平台“旗舰级”芯片，“8155”其实就是通过消费级芯片“骁龙855”衍变而来，同样采用的是7nm制程工艺。高通的智能座舱解决方案中会提供软件开发平台，客户可以根据自身需求对功能进行个性化定制于开发。

不仅仅是“8155”芯片，高通骁龙第二代汽车数字座舱平台中的“820A”芯片也是由大家熟悉的“820”芯片衍变而来，“A”的意思就是“automotive”，“820A”使用了与“820”相同的14nm、4核心Kryo CPU架构、Adreno 530 GPU技术方案。目前使用“820A”芯片的车型有理想ONE、极氪001、小鹏P7、等等。搭载“820”的小米5和三星S7早已淘汰，但同样性能的“820A”放在当下的车机中却依旧很抗打，性能绰绰有余。

那为什么还有那么多车企会选择性能更上一层的第三代平台呢？一方面是由于车企之间的互相攀比，他们只在乎市面上最好的产品是什么，消费者也喜欢用最好的，但其实并没有将其性能完全榨干透；另一方面，车企可能在为未来做铺垫，最起码能保证在接下来几年时间内不会被淘汰，比如拿五、六年前的iPhone升级到最新的操作系统或者运行大型游戏会奇卡无比，同样的道理也适用于车机上，只是因为现在的车机还没有做到像手机那么复杂。

除了旗舰级“8155”，第三代平台还有两款芯片分别是：至尊级“6155”和性能级“8195”，这就好比是一款车但有多种配置，车企可以针对不同车型搭载不同的车机芯片，但第三代平台软件框架都是通用的，可以利用统一的框架按照最终需求进行软硬件的开发。从车道级导航到AR实景导航、从多区音频到主动降噪和回声消除、单屏到多屏联动，不同的硬件平台可以满足不同的体验。

鉴于高通第二代数字座舱平台的成功，它的第三代产品当然也是非常受欢迎，不少车型已经用上了“8155”，例如小鹏P5、零跑C11、广汽埃安LX、智己L7以及蔚来的ET7和ET5，这里边包括很多还未量产的车型；比亚迪的D1和诸葛版X70 PLUS使用的是“6155”芯片；目前宣布使用第三代中的顶配芯片“8195”的车型并不多，刚在广州车展亮相的凯迪拉克LYRIQ是其中之一，这块芯片是基于高通骁龙电脑处理器“8CX”改进而来，GPU方面由“8155”的Adreno 640升级成Adreno 680，AI算力可以接近8TOPS。

但你以为高通就这些能耐？没有最好，只有更好

如今，高通已经推出了它的第四代汽车数字座舱平台，内部代号为“SA8295P”，制程工艺从7nm升级至5nm，采用了8核Kyro 680的CPU、Adreno 660的GPU，全新一代平台增强了图形图像、机器视觉、AI等方面的能力，像素支持能力和3D渲染能力都是“8155”的三倍之多，AI算力可达到近30TOPS。

值得一提的是，就在上月底，集度汽车宣布旗下首款量产车型将会搭载高通骁龙第四代数字座舱平台，这也是国内首家宣布搭载最新一代高通骁龙数字座舱平台的车企。不过该车型计划于2023年才会正式量产上市，预计明年4月的北京车展集度将会带来这款车型的概念版本。

国产车机芯片正慢慢崛起

汽车不断向智能化加速转型，它已经不单单是一个交通工具，更像是日常生活中的“第三空间”，座舱内大尺寸、高分辨率的屏幕也是智能座舱的象征，与此同时车机芯片也要跟上脚步，未来对于车规级芯片性能的要求肯定会越来越高，就像我们要求手机的性能一样。

虽然车机芯片市场高通占据“半壁江山”，但国内也已经出现了不少优秀的车机芯片，例如华为的麒麟990A，采用了华为自研的泰山架构，AI算力能够达到3.5TOPS，水平直逼“8155”；再比如近日芯擎科技推出了国产首款7nm制程的车机芯片——“龍鹰一号”，AI算力达到8TOPS，预计明年三季度正式量产并率先运用在吉利旗下车型，未来几年还会有更为强大的“龍鹰二号”和“龍鹰三号”出现。虽然国内芯片产业已经逐步走向正轨，但不指望一下子就和国际巨头正面刚，真要做到芯片自给自足还需要时间的沉淀。