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出人意料，东风出售的东风悦达起亚25%股份为悦达集团接盘，而不是传闻中的起亚汽车。
12月21日，悦达投资发布公告称，审议通过《关于放弃有限受让权暨与关联方形成共同投资的议案》。议案显示，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“DYK 公司”）25%股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌时间为2021年11月19日-12月16日，挂牌价格为2.97亿元。
挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“悦达汽车集团”）为唯一竞拍人。悦达投资作为DYK公司股东，放弃本次股权转让的优先受让权。由于悦达汽车集团为悦达投资的关联法人，悦达投资放弃优先受让权与关联方形成共同投资，构成关联交易。
公开信息显示，DYK公司的股权结构为：起亚株式会社、东风汽车集团有限公司、悦达投资各持有50%、25%、25%。其中，悦达投资控股股东悦达集团持有悦达汽车集团70%股权。本次股权转让完成后，DYK公司股权结构为：起亚株式会社、悦达汽车集团、悦达投资各持有50%、25%、25%。
按照此前业内预测，曾一度认为在东风集团退出之后，起亚汽车可能提升其在合资公司中的持股比例，使得悦达起亚成为一家韩方控股75%的企业。但从目前的结果来看，起亚放弃了继续增持的想法，而悦达集团增持到50%的持股比例，使得悦达起亚从一家三方合资的公司变成了一家股比对等的合资公司。这也从某种程度上解决了此前三家股东的混乱局面，有助于起亚重整。
不过，新的问题是，当悦达获得了与起亚相同的股东地位，这是否也意味着内部权力的重新分配？对于现在的起亚来说，要进行这样的再平衡调整，将是一件艰难的事情。而从另一方面来说，起亚放弃了继续增持，而继续采用合资的模式，也侧面显示了其对自身在中国市场的发展已经缺乏足够的信心——对于强势的品牌，目前都在对调整股比蠢蠢欲动，比如宝马、奔驰等。
数据显示，2020年东风悦达起亚销量为24.93万辆，较巅峰时期下滑了62%，厂商排名也已降至第二十。而今年1-11月东风悦达起亚销量只有13.79万辆。销量的下滑带来了企业的亏损。据上海联合产权交易所公布的信息显示，2020年东风悦达起亚实现营业收入219.40亿元，净亏损47.50亿元；2021年前10个月，东风悦达起亚实现营业收入124.77亿元，净亏损26.12亿元。而据统计，近五年，东风悦达起亚亏损金额超过90亿元。
销量下滑使得东风悦达起亚的产能大量闲置。2019年东风悦达起亚还曾将产能闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以期调整产能结构、节约部分成本。
起亚目前也在寻找出路解决其亏损问题，并扭转当前在中国市场的局面。悦达起亚的高层表示，将中国业务统一到全球业务体系中，是起亚为了从全球汲取更多成功经验，重寻中国市场出路的做法。
东风悦达起亚高层表示，起亚主打性价比是二十年左右之前的事情，现在产品定位已经提升了，就像捷尼赛思定位比较高端，起亚的销售价格区间也在提升。该人士表示，起亚在中国市场品牌提升的战略暂时还没有实施完成。该公司将把其在海外或者全球起作用的运营方式带来在中国市场，以不断尝试改变现状。
此外，起亚将在中国加大技术方面投资，包括烟台技术研发中心以及今年刚成立的上海数字技术研发中心。在决策方面，起亚将从内而外优化改变，建立高效组织管理体系，包括引入本土更懂中国市场的优秀人才，同时提拔内部高素质人才。在市场层面，建立能够对市场变化快速反应的销售体系。
对于新产品，起亚表示将携手经销商，把产品价格提上来，为中国用户提供更多高端的产品。柳昌昇透露，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，寻求高质量发展。今年，起亚重新塑造了智跑Ace的人群定位，并引入了30万元级的高端车型起亚嘉华。嘉华是起亚全球高端车型的代表，作为一款车身超5米、轴距超3米的大型MPV，拥有一系列智能、安全技术。
销量数据显示，东风悦达起亚嘉华9月、10月、11月三个月的市场销量分别是703辆、618辆、608辆。
值得一提的是，在2020年，东风悦达起亚为了彻底扭转廉价车的品牌形象，走出经营困境以及转向高质量经营，该公司高层就表示其未来将不再推出售价10万元以下的车型。但一年之后这一战略并没有实行。
对于起亚来说，目前在售的10万元以下的车型包括了KX CROSS、焕驰、奕跑、K2等。可以看出，目前起亚10万元以下的产品并不算少，放弃这一价格区间的车型是一个非常大胆的举措。虽然10万元以下的小型车市场越来越多地被自主品牌抢占，但即便是丰田和大众等车企也不敢完全放弃这一市场。而上一个放弃10万元以下市场的是神龙，其逐步停产了包括标致308在内的产品，以实现价值提升，但这使得销量大幅度下滑，且销售网络缺少足够销量支撑，难以正常运转，这使得不少经销商选择退网。
在成为悦达起亚之后，“起亚”在中国市场还能找回曾经的巅峰状态吗？
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