18.93万起！奇骏·荣耀上市，是日产飘了，还是消费者提不动刀了？

全新一代日产奇骏，应该是奇骏历史上最惨的一款。随着三缸奇骏的崩盘，日产也是着急忙慌把四缸老奇骏“复活”了，定名为奇骏·荣耀。

就在今日（12月22日），奇骏·荣耀正式上市，共推出2款车型，仅推出搭载2.0L自然吸气四缸发动机的两驱版，售价区间为18.93-19.28万元，将与全新奇骏同堂销售。

本以为日产受到“挫败”之后会选择低价来讨好国内消费者，卖个15万元左右，挽回丢失的市场份额。但是，从奇骏·荣耀的定价来看，显然日产“不记打”。18.93-19.28万元的价格，竟然比全新一代三缸奇骏（18.19-26.29万元）还要更贵！

这是日产的高度自信？还是为新车后期预留足够的降价空间？很显然，是后者。

众所周知，日产这几年的终端优惠比较大，所以指导价一般参考性不大。不出意外的话，新车上市不久之后终端便会出现大幅度的优惠。虽然目前官方并没有具体公布新车的配置信息，不过参考上一代奇骏，估计不会有太大的惊喜。

试想一下，一台内饰老掉牙的车型，而且已经多年没有换代，仅凭2.0L+CVT的组合，还没有四驱系统，落地价格就要20来万，你觉得谁会为之买单？中国消费者又不是傻的！

要知道，上一代奇骏之所以卖得好，并不是因为它的产品力有多强，而是因为它是“日系三强”之中，卖的最便宜的！终端优惠比本田CR-V、丰田RAV4要多得多，再加上奇骏长期以来积攒下的口碑，所以消费者才会选择它。

就笔者个人来说，奇骏·荣耀这款车优惠个3万以上才有竞争力，毕竟无论是外观内饰，还是动力行驶品质都已经远远落后于竞争对手了。走性价比路线，才是奇骏·荣耀唯一的出路。

但是，降价，就意味着奇骏·荣耀就一定能卖得好么？这个显然得打个问号。

此前，日产奇骏卖得好，除了产品力比较均衡以外，一定程度上还是得益于东风日产强大的经销商网络。但是如今将它放到郑州日产，一方面渠道未必能够支撑起来，另一方面在运营上，郑州日产已经偏离乘用车市场很久，第一台是几乎已经宣告失败的途达，而第二台车就是奇骏·荣耀。

据笔者了解，首批销售奇骏·荣耀的经销商只有90多家，而东风日产拥有一、二级经销商1000余家。体量差距甚大，换句话说，奇骏·荣耀这尊“大佛”，郑州日产还真不一定能够搞定。

还是那句话，如果奇骏·荣耀未来紧咬着价格不放，必然是死路一条。而如果降到15万元左右，或许还有一线生机。毕竟对于一款超过15万元的车型来说，已经算不上低端，对于消费者来说，考虑的不仅仅是产品，品牌、渠道、服务等都是需要全面考量的。很显然，郑州日产还有很大的提升空间。