2022年奥迪R8性能RWD证明时钟在滴答作响

有什么听起来比一个努力工作的V-10更好吗？这一问题是由一条高速公路隧道组合而成的，并随后得到了回答。奥迪R8性能Spyder的8700转红线。噪音既光荣又完全没有数字增强-野蛮的排气覆盖着自然吸气的发动机的机械冲击，比V8更繁忙，更硬，比V12更愤怒。

当它消失的时候，我们会想念它，这一切都太快了。R8和密切相关的兰博基尼·赫拉肯大部分是退休的方式，他们共用的V-10发动机--目前任何生产汽车上的最后一台--都将随着他们一起死去。奥迪正在开发R8的全电动替代品，兰博基尼正在为赫拉坎的继任者开发一款杂交双涡轮V-8。现在还不是写R8讣告的时候，但缩小的型号范围证明了时钟在滴答作响。

由于奥迪放弃了以前的入门级后方驱动的R8，取而代之的是性能衍生产品，R8选择现在是一对二元选择：无论驱动是通过两个或四个轮子交付，以及汽车是用固定的还是织物的屋顶订购的。

新的后方驱动性能是区别于夸特罗，不仅仅是减少了驱动轴。它使用了5.2升V-10的562马力版本，比以前的RWD基地的产量增加了30马力，但仍比AWD姐妹少40马力。两轮驱动的汽车也没有碳陶瓷制动器，20英寸的车轮，碳纤维的侧面刀片，激光前照灯作为标准。可以用选项包纠正所有这些遗漏，尽管这样做将在两个版本之间分摊32万元的差额。

奥迪将RWD的性能描述为一个更动态的选择，尽管它的纯洁性在很大程度上是由于节省成本的措施。不同寻常的是，这部分市场，它乘坐被动而不是自适应阻尼器，并通过传统的有限滑移差速器，而不是电子控制单元向后轮提供动力。

据奥迪的工程师说，失去中间差速器和前轮驱动杆只会节省110公斤的重量，而且不会改变汽车的日常行驶速度。从较慢的弯角供电，性能达到牵引-控制干预的点比Quattro更快，但这种干预是不引人注目的。在舒适模式下，有一个无形的护栏防止力量过度转向。

选择更积极的模式提高了干预门槛，并允许更多的后端滑动，特别是与轨道偏倚的性能设置，与可选的运动排气包。但底盘在技巧上要好于彻头彻尾的胡闹。

在紧凑型的赛道上驾驶一辆RWD跑车提供了更高的横向负荷，这是由切换到更具侵略性的米其林飞行员运动杯2轮胎所促成的。安全地离开了公共道路，如果用力推的话，表演会让人感到明显的松脱。尤其是当一场雨使赛道变得光滑，并使油门的管理变得更加重要时，R8仍然感到更高兴被驱赶在极限之内，而不是在它们的边缘。

转向感觉仍然是R8的薄弱环节。我们开的两辆车都有可变比例的动态车架，这将是一种8929万元的选择。跑车的前端在赛道上令人印象深刻，而且Spyder在加那利的山路上让许多发夹弯道轻盈地工作，但两者的反馈却是遥远而无声的。跑车还安装了耐人寻味的选择，前碳纤维防滚动棒-7016元的额外，既节省了2公斤多的重量，并声称锋利的前轴反应。

虽然与以前的版本相比几乎没有什么变化，但V-10仍然是R8的恒星特征。与涡轮增压的竞争对手相比，它缺乏低扭矩，但通过强大的线性激励来补偿，一直到它那高耸的红线。和其他R8一样，这款R8的表现在较低转速下依然保持低调，它散发出了一个与“永远守口如瓶”兰博基尼·胡拉肯截然不同的声音。但随着引擎速度的提高，奥迪找到了自己的声音。在达到8700 rpm红线之前，这种性能听起来比大多数超级跑车在任何引擎速度下都更有吸引力。