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2021年，在经历了创业起步的十年、全面奋斗的十年与聚力腾飞的十年后，一汽-大众迎来了而立之年。30年以来，一汽-大众采购在始终坚守的“战略合作伙伴”的格局之下，与供应商携手共赢。面对产业升级变革的新形势、新挑战，更要敢于在重压下开创，善于在不变中求变，“守正创新”携手广大供应商伙伴同心同向再出发。
坚定推行全价值链管理
“新四化”转型背景下，市场格局发生重大演变，科技进步速度飞快，产业变化趋势大，新业态下的汽车用户需求也与传统不同。在最初，采购为1.0阶段，核心工作为保生产，与供应商仅为“买卖”关系。后续进化为采购2.0阶段，成本优化是核心指标。随着汽车市场竞争加剧、疫情反复及公司转型需要，采购工作面临材料成本优化可持续发展待提升、供应商问题频发、原材料短缺、需系统支持、大数据分析不足等问题的挑战，采购再次从单纯以价格为核心的小采购，升级为以全生命周期和全价值链总成本最优为核心的3.0大采购阶段。
一汽-大众采购总监张明以电池全价值链管理为例介绍道：“为了自主掌控原材料成本及资源，保证电池原材料供应稳定，我们在产业链上游与原材料供应商对接，探索原材料直接采购可行性；在产业链下游挖掘电池回收盈利能力提升潜力点，探索再生材料回流进入一汽-大众供应链可行性方案。今年我们将完成原材料和电池回收优质供应商的资源储备，并探索出适用于一汽-大众的采购方案，通过掌控核心资源，实现电池全价值链闭环管理。”
众所周知，健康、稳定、可持续发展的供应链是保障主机厂产量、销量稳定增长的基石，为了迎接全新的挑战，一汽-大众采购在未来将更加坚定地进行全价值链管理。
培养优秀的战略供应商
如果没有一支强大的国内零部件供应商团队，供应链安全保障，以及产品和企业竞争力就无从谈起。30年的发展经历让一汽-大众对此认识颇深，因此，加强供应体系的培育也始终受到一汽-大众的重视。
例如，一汽-大众采购部提出了“DTC”（Design to Cost）理念，即成本伴随开发。一汽-大众采购已多次将上下游的供应商组织到一起进行研讨交流，使各位供应商伙伴着眼于全面提升自身研发实力，积极参与联合开发项目，真正把自己融入到一汽-大众车型的开发阶段，通过共同探索和努力，实现双方能力的再促进，再提升。
在管控供应商风险和提升体系能力方面，一汽-大众采购今年也在ID6和 BSMV这两个车型项目中组成供应商提升团队，从生产准备过程到正式投产，帮助供应商处理在试制和生产过程中遇到的质量、生产，工艺问题，以及批量生产的爬坡能力提升问题。
此外，一汽-大众采购也将借助数字化手段，在生产过程、变化点管理、分供方管理等方面和供应商伙伴建立起更加紧密的沟通，有效预防问题的发生。2021年初，就已经组建了公司级跨部门工作组，协同梳理售后零件质量问题，分析问题成因，向前追溯，建立了全生命周期追本溯源机制。
“我们将着重培养一定数量的战略供应商，并通过制定相应的政策规范、激励手段和动态管理方案，让战略供应商伙伴真正实现‘战略上’的意义，从而增强其在对应行业领域上的市场竞争力。”张明总监表示。
打造强强联合的产业生态联盟
当前，外部环境存在很多不稳定因素，唯有建立强强联合的产业生态联盟，主机厂和供应商才能走出各自的独木桥，拧到一起、一同发力，实现共赢。一汽-大众采购2021年推行的“大采购”理念，和一直坚持的“全生命周期”、“全价值链”管理思路，就是希望能够站在一个更高的视角，从横向和纵向上获取信息、挖掘机遇、整合资源、管控平衡。
为了实现供应链体系的战略型合作，一汽-大众采购需要结合业务现状和发展趋势、进行更深入的排查和分析，也需要进一步丰富和建立战略供应商合作模型。自年初以来，一汽-大众采购结合行业、技术、生产、成本、风险等特征，将材料组进行规划分类。在此基础上，在不同材料组内，从能力水平、绩效评价、依存度、合作意愿等维度对供应商进行分类，并对不同类型供应商，在项目生命周期的各个阶段实施差异化的管理策略，实现择优劣汰、动态管理。
在供应商充分展示合作优先级、共享技术信息、共享开发资源的情况下，一汽-大众采购也将在项目开发阶段，支持供应商提前介入开发、提前启动商务谈判甚至是促进等效认可等，同步提供给供应商更加广阔的平台，通过材料组战略和供应商战略的有机结合，培养优质的战略供应商队伍，促进供应链有效的动态循环及多元化协同发展。
“启新”之年，为赋能企业变革，确保一汽-大众继续夯实领跑优势，引领中国汽车行业持续走向高质量发展新阶段，一汽-大众采购还将具许多新变化、新举措。“无论市场环境如何变化，一汽-大众与供应商合作的最终目标就是要实现共赢。”张明总监坚定地表示。
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