君威GS一出马，谁还会说别克不够运动？

相信在大部分人的印象中，别克只会造两种车：第一种，就是英朗这样的经济型车；第二种，则是以昂科旗、GL8为代表的高端舒适型车。事实上，别克在运动车型领域，并非是一片空白。脱胎于B级轿车君威的君威GS，不仅是一台正统的运动轿车，同时在综合性能上也有不错的发挥。

君威GS可能是看着最舒服的运动轿车

不管是自主品牌还是合资品牌，如今的运动车型可一点都不少。传祺影豹、长安UNI-V等车型数不胜数。但在如今的运动轿车领域却存在一个问题，那便是在设计层面过分堆砌运动元素。比如看似犀利但实际没啥用的运动套件、颜色鲜艳但也没啥用的刹车卡钳……

我们喜欢君威的第一个地方，便是它的内外设计。

君威GS并没有通过大量运动化元素和细节来喧宾夺主，这辆车在外观设计上仍然保留了君威家族的那份优雅与严肃。

同时，它也通过细节上的优化，将运动气质悄然地凸显出来。例如红色的Brembo卡钳、红色GS徽标等元素，虽然它们并不张扬，但却能很好地展现君威GS的身份。这种低调的感觉，其实更好。

在内饰设计中，君威GS仍然是以君威普通版车型的内饰作为基础。但在细节处，君威GS也通过红色与金属的点缀，低调地透露着自己的身份。

当然，除了以上低调的元素外，君威GS其实也很懂如何去“高调”。

拉开车门，看到君威GS的前排座椅，你或许会在心里嘀咕：这车主真SAO，买这台别克还去换“Recaro”或者是“Sparco”的座椅……

但事实上，君威GS原厂就搭载了这么一套一体式运动座椅。虽然品牌不是Recaro或者Sparco，但是它的综合表现完全不输这些品牌的运动座椅。首先，君威GS的这套座椅经过了AGR（德国脊背健康协会）的认证，虽然有点硬，但整体的支撑性很不错，可以确保你在激烈驾驶或者长途驾驶中不太疲惫。

另外，君威GS的前排座椅可调范围很大。除了常规的座椅靠背角度、座椅前后位置、高低位置可调外，这辆车的腿托、侧翼均可调节。不管高矮胖瘦，你都能在君威GS上找到合适的“战斗位”。从坐上座椅开始，你的多巴胺已经快速分泌。

君威GS追求的不是极限动力

相比于普通版君威652T车型，君威GS搭载了与之相同的动力系统。在改款后，别克放弃了那台拥有192kW的2.0T发动机，转而采用最大功率174kW、峰值扭矩350N·m的2.0T可变缸发动机（代号LSY，来自于通用第八代Ecotec驱动系统）。

虽然如今的君威GS，在动力储备方面有一定程度“缩水”。但它实际的行驶品质，却并没有降低。根据官方数据，2021款君威GS 28T尊贵型零百加速时间为7.1秒；而我们实际测试的成绩，可以进入到6.5秒以内。

从动力性角度来看，如今的君威GS依然表现合格，没有任何“掺水”。

但更重要的是，君威GS的动力总成，能给你带来一种很流畅、很有控制感的驾驶质感。举个很简单的例子，但你在巡航途中突然加速，即便是在舒适模式下，君威GS的动力系统依然有着很快速的反应：连降数个挡位，发动机转速迅速提升，而推背感也源源不断地袭来。

另外，君威GS也是一台兼顾日常使用的车型。

相比于采用老款2.0T发动机的君威GS，新款采用LSY可变缸发动机的君威GS有着更低的油耗。经过笔者实测：在城市里，其综合油耗一般可控制在9L/100Km内；在高速上，其综合油耗可以控制在6.5L/100Km以内，真正做到了驾驶性能与经济性的兼顾。

强大的底盘才是君威GS的精髓

君威GS虽然脱胎于普通版君威，但从底盘的驾驶质感来看，君威GS与普通版君威简直就是两台车。如果说普通版君威的底盘很厚重很舒适，那么君威GS的底盘就一直处于紧绷的状态里，随时准备爆发。

其实，君威家族的底盘结构基础就很不错。

包括君威GS在内，君威家族均采用了全框式副车架。相比于元宝梁式副车架、H型副车架，全框式副车架的受力更加均匀，能够对车辆的麦弗逊前悬起到补强作用，提升车头的支撑性，避免车辆侧倾幅度过大或者刹车时点头幅度过大。

在君威GS这台车上，还采用了CDC全时液力避震系统。简单来说，CDC全时液力避震系统就是可以主动扫描路面状况，并且根据路面状况调整避震器阻尼。在颠簸路面，悬架更软；在平坦路面或者激烈驾驶时，悬架更硬、支撑力更强，从而提升车辆的过弯表现。

到了实际驾驶中，君威GS的底盘比普通版君威更硬一些。同时，在车辆转向过程中，君威GS几乎没有太多的推头趋势，只要你能控制好速度、掌控好转向的节奏，你就能顺利过弯，甚至连循迹刹车都不太用得到。在前驱运动轿车行列，君威GS的转向、过弯水准，与高尔夫GTI有些类似。唯一的缺憾，就是车身比较长，狭窄路面的灵活度并不算很高。

最后，君威GS原厂配备的Brembo制动系统也比较好玩。在实测中，这辆车的100-0Km/h制动成绩在36秒左右，算不上同级顶尖的表现。但君威GS的刹车脚感很好，给驾驶者带来的信心也很足。并且在赛道驾驶中，这套刹车系统的抗热衰减性能不错，刹车系统足够给人带来强大的信心。

写在最后：

细数美系车阵营，运动型轿车本身就很少，操控灵活、底盘强韧的优秀轿车更是不算多见。而来自别克的君威GS（或者说是来自欧宝的英速亚），则带来了很招人喜欢的运动气质。

并且，君威GS的售价也比较可观，顶配车型君威GS 28T尊贵型的指导价为24.98万。在终端，还会有3-4万元左右的优惠，相当于25万左右就能落地一台运动B级轿车。这样的产品力再加上这样的售价，君威GS难道不算神车？