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奇瑞集团发布了11月汽车销量，数据如下。
集团总销量 110281辆
海外出口量 24942辆
新能源汽车销量 15330辆
这是目前的大致数据，具体品牌和车型的数据还没有公布。
这一期的参数实现了总销量和出口量的同环比双增长，只不过最受关注自主品牌销量还是个谜；奇瑞集团旗下不仅有自主品牌，同时还有捷豹路虎这两个合资品牌，也就是说去掉出口量后的85339台是包括捷豹路虎数据的。而奇瑞新能源汽车主要是依靠小蚂蚁和新晋上市的QQ冰淇淋，那么剩下的捷豹路虎、艾瑞泽、瑞虎系列、捷途、星途和开瑞的总销量最多只是70009台，捷豹路虎怎么也得有4k左右的销量，所以这个成绩还是不太理想。
捷途1-11月的累计销量为133941台，截止10月为114685台，也就是说11月单期成绩为19256台；这个成绩看似还算不错，但捷途毕竟有十余台量产车，平均到每台车上还是显得略差一些。同样作为同级子品牌的长安欧尚已经突破20万台，领克也接近了20万台，捷途还需要努力；个人观点是捷途应当淘汰备受诟病的干式双离合变速器，打造一些足够大且品质也足够高的车。
星途的销量就不太理想了，包括出口销量也只有5189辆，很显然这个品牌基本做砸了；究其原因主要是技术与瑞虎系列相同，甚至连定位最低的捷途都有使用相同的发动机和变速器。奇瑞创造星途这个品牌的时候就将其定义为高端品牌，然而车辆定位一步步的下探，该品牌价格最低的追风起售价仅仅10万；但尴尬的是低价格不等于高性价比，因其低配使用的是落后的多点电喷1.5T与万里扬的无级变速器的组合。
去掉捷途、星途和新能源汽车的销量数据后，再去掉捷豹路虎的大致数据，剩余的就只剩下41000多台了；这是艾瑞泽5、5PLUS、GX、瑞虎3、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8系列的大致数据，平均到每台车同样难有热销车。
艾瑞泽轿车无法热销是不出预料的，因其所有量产车均使用多点电喷机、配合无级变速器，水平算不上高，但是像GX这种用1.5L NA&CVT的车定价都敢于超过12万，这是有些自不量力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T&7DCT的高性能轿车，主攻10万级运动型紧凑级车应当会改变艾瑞泽系列的产品形象。
瑞虎系列的SUV无需赘述，7/8的1.5T版本应当下探到8-10万区间，其水平只适合对标远景X6或哈弗M6；1.6T&2.0T版本的实力不弱，只是价格整体还是偏高了一些。目前在10-15万区间里燃油车在逐渐失去竞争力，宋Pro/PLUS DM-i的上市让哈弗H6都感受了巨大压力，CS75和博越已经被反超并拉开了距离，始终出于二线的瑞虎如果不加速转型则可能会被淘汰。
最后需要了解一下奇瑞的出口车，奇瑞在俄罗斯和拉美市场的表现还不错，出口车以瑞虎8为主；而且出口价格也不算低、普遍与国内销售价高一些，只是出口相同区域的其他国产汽车价格也都比较高。在没有品牌偏好或偏恶的前提下，在这些市场销售的国产汽车实力是超越日韩或其本土品牌的，所以即便卖得贵一些也能有不错的销量表现；但全球最大的两块汽车市场是中国和美国，包括奇瑞的多个自主品牌在美国都被区别对待，奇瑞在美国的经销商已经破产，那么重心还是得放在国内市场。
现在的奇瑞在技术储备上已经有些落后，设计水平更是不敢恭维，所以还是要把重心放在研发上，争取在自己的市场中能走进第一阵营吧。
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