别克昂科威S GS实测！21.99万级的为何称运动标杆？

日前，2022款别克昂科威S车型迎来了上市，根据版本配置不同分别推出5款车型配置，分别包裹精英版、三款GS运动版、艾维亚版本。其指导价格为21.99-27.99万。

在中型SUV的竞争当中，作为新增车型的昂科威S GS是为数不多主导运动调性的车型产品。随着年轻化的消费趋势转变，众多车企厂商希望通过运动化定位的车型产品去抢占年轻消费市场。而昂科威S GS亦是如此。

或许是为了保留昂科威S车系的辨识度，昂科威S GS基本延续了昂科威S普通版本身上那一套家族式设计理念。可专属于GS版本车型的全新“幻影蓝”的涂装配色以及轮毂、后视镜盖、下裙等细节的黑化处理突显出昂科威S GS运动化的调性。

而在内饰部分，座椅边裁采用红色线条点缀、头枕出标有“GS”的Logo。除此之外，在内饰的设计布局和用料覆盖上与昂科威S普通版本并无太大差别。

在座舱氛围感的营造上，昂科威S GS在一定程度上还是保留着美系SUV所讲究的舒适氛围感。毕竟对比品牌旗下的君威GS，昂科威S GS并没有采用一体式赛车座椅的设计。

因此结合造型和座舱的改款设计来看，要问昂科威S GS够不够“GS”？在视觉辨识度的呈现上，昂科威S GS有着明显区别于普通版本车型的设计。但在氛围营造的质感上，可能还不够“GS”。

2.0T+9AT的动力组合、48V轻混技术的加持、发动机拥有的可变缸技术。这些名词的背后让昂科威S GS看起来可一点儿也不简单。237马力的输出以及350牛·米的扭矩表现虽说与普通版本车型保持一致，但对于一台中型SUV而言其动力参数所体现的表现并不差。

而我们今天所试驾的这一台昂科威S GS四驱运动型分别提供舒适、越野、运动、四驱四种驾驶模式。在舒适模式下，昂科威S GS的动力水准更讲究舒适性输出和燃油经济性。转速一直维持在1500-2000rpm之间。得益于9AT的齿轮比，即便是高速巡航下，深踩油门也不会有太过激进的感觉。更多的是柔和的线性输出。

在运动模式的切换下，仪表盘并未提供运动主题的显示切换，给予的仪式感不够强烈，这是买买君认为稍显遗憾的一点。再回到动态驾驶的感受上，在初段的动力加速表现上还是能够感受些许的迟滞现象，毕竟这还是一台2.0T涡轮增压发动机。

转速来到了3000转，发动机的轰鸣开始给你听觉上的“速度感”，在高转数的维持下，中后段的加速有明显的推背感，不过这得在“大脚油门”的激烈驾控下才会有表现。

而在四驱模式下，应对掉头亦或是大角度转弯的昂科威S GS变得更“沉稳”了些。动力输出的表现也变得更加直接，应对低扭起步亦或是高速超车，昂科威S GS能够更加的从容的应对。

应对到日常的城市代步适用场景，昂科威S GS对于动力的调教并未太过刻意的强调所谓的运动激进性。48V轻混的加持，让2.0T发动机在拥堵的城市道路环境下，也能够线性顺畅的输出。而可变缸技术的出现自然是为了体现出燃油经济性的代步优势。

前麦弗逊后五连杆独立悬挂的搭配体现出美系SUV该有的“沉稳舒适性”，悬架“柔和”的升程可以抵消车辆转弯所带来的侧倾。在轧过坑洼路面时，悬架阻尼会抑制轮胎的弹性冲击，能够让车辆以平稳的姿态通过坑洼起伏不平的路面。

电动助力的转向十分轻盈，即便是对于力气不太大的女孩子来说，昂科威S GS同样是一台能够轻松驾驭的中型SUV。但在运动模式下，转向的阻尼感变强。且电子助力并没有感觉到明显的“虚位”，指哪打哪的转向质感值得好评。

不论是从设计上的呈现还是动态质感的反馈来看，昂科威S GS似乎并没有那么纯粹的运动调性，更多的是偏向中型SUV所主导的舒适性代步这一方面的特性。

也许会有很多人质疑昂科威S GS的性能表现，但回归现实，对选择昂科威S GS的受众群体来说。真的有必要刻意的追求所谓的“激烈驾控”吗？或许他们想要追求的只是有足够的动力质感满足超越同级别的“驾控快感”，以此同时也不想舍弃一台中型SUV该有的驾乘舒适性。