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一年一度的广州车展终于落下了帷幕，都说每年广州车展是来年汽车行业的风向标，侃车君在之前的 《车论 | 广州车展盘点 几家欢乐几家愁》 ，也为大家盘点了明年值得关注的车型，这其中东风日产展台的e-POWER中国首款车型，引起了很多读者朋友的反响，为什么这款会引起这么大的话题量呢？
你是展馆里最靓的仔
今年广州车展开幕式当天，共有91场新车亮相、车型讲解发布会，创下历届车展之最。但真正让人留下印象的新车却并不多，能够记忆深刻的更是寥寥无几。在这为数不多的“流量明星”中，坐拥主场之利的东风日产展台的C位——e-POWER中国首款车型则当之无愧的展馆中最靓的仔。
不论是车展期间的曝光率，还是车展之后舆论谈论流量，e-POWER中国首款车型相比其他首次亮相的新车，绝对算当时鹤立鸡群。如果你对这样一款并非奢侈豪华名车的产品，能够吸引如此多关注感到不解的话，那么当你了解其背后的技术以及即将对现代出行带来的巨大变革意义，便会释然了。
都说年初的北京/上海车展和年尾的广州车展遥相呼应，与年初的“拥抱变化”相比，广州车展的“新科技－新生活”更加直白，就说明了只有全面布局科技造车，才能彻底改变出行生活。而东风日产e-POWER技术就是改变出行生活的代表性科技之一。
在全面电气化造车的今天，传统燃油驱动退出历史的舞台已经成为必然，然而纯电的续航问题、电池安全问题以及电池再回收问题，都决定了纯电驱动并非汽车工业发展的最终形态，甚至在目前的环境中全面推广仍然存在一定困难。在这种大背景下，各种类型的混动车型应运而生。但是在实际的用车过程中，仍然难以避免出现油电双补、路况环境对动力影响大、油耗仍然偏高等各种问题。而这次亮相的e-POWER中国首款车型，搭载的是日产第二代e-POWER技术，这套技术完全摒弃了传统的混动思维，实现了以燃油为能量，100%电驱这种曾经科幻电影中的用车场景。
（e-POWER技术原理简图）
不难看出，东风日产展台成为广州车展最关注的展台，e-POWER中国首款车型成为最被看好的车型都当属实至名归。
大家好才是真的好
从上面说到e-POWER技术的特点，我们不难看出其非常符合目前市场发展方向，而且对于汽车消费的用车体验大大提升了。从技术理论方面讲，这套技术似乎很简单，每次车辆行驶，只需要用内燃机来发电，接着电驱行驶。这样既能减少内燃机直接驱动带来的能量损耗，还能有效地减少油耗，更重要的是电驱的过程不仅动力更加充沛，行驶过程车身也更加静谧，为车内乘员带来非常棒的乘车体验。
但是真正落到技术应用上，却耗尽了日产工程师几代人的心血。事实就是如此，往往理论越简单的实际应用就越困难，比如永动机、比如哥德巴赫猜想。而攻克这些难题往往需要大量的人力、精力和物力。最终这套以内燃机和发电机高效发电，配合逆变器使得车载蓄电池可以闪放闪充，始终保持车辆电机能够在驾驶车辆行驶途中全时电驱的e-POWER技术终于面世。
其实这次广州车展亮相的e-POWER中国首款车型，已经是搭载第二代e-POWER技术了。在其他竞品纷纷仓促上马混动车型，抢占市场份额的时候，东风日产仍然咬牙坚持，直到第二代技术成熟之后，才将最新的e-POWER带到国产车型上。这一方面源于东风日产老牌行业巨擘、坐拥千万用户的底气，另一方面也践行了东风日产一贯以来保持技术－产品－服务三位一体，以感心服务和全新升级的NI+用户品牌展现“拥抱用户”的企业文化理念。
那么搭载这套迟来的e-POWER技术的首款车型，在日常生活中，又会对汽车消费者带来怎样的生活品质提升呢？只需要将自己带入到e-POWER中国首款车型车主的身份，就会体会到与传统出行的不同：
享受纯电动车出行快感，不必担心续航问题。纯电车启动快、动力足，行驶中车身静谧的特点一应俱全，但是能量有燃油提供，不必有充电的烦恼。
用燃油作为能量输出，却享受超低油耗。虽然行驶能量仍然来自燃油，但是e-POWER中国首款车型的驱动全时依靠电力，所以油耗远比一般插电混动低，目前媒体实测最低油耗可达2.4L/100km。
限牌城市上牌概率更高，变相降低了用车成本。和市面上轻混车型一样，e-POWER中国首款车型在广州、天津等城市同样享受节能车指标招股，在限牌城市拍牌、摇牌概率更高。
这样一代入，大家就瞬间明白，e-POWER中国首款车型不仅顺应市场发展潮流，同时也完全符合中国汽车消费者用车实际。正印证了那句老话，“大家好，才是真的好”不论是e-POWER中国首款车型还是e-POWER技术，都是为了“大家好”。
研发的日产，向电驱时代进击吧！
当然，如果仅仅是e-POWER中国首款车型和e-POWER技术还远不至于在车展当天和之后造成如此巨大舆论影响，更重要的是在车型亮相的同时，东风日产在广州车展对于未来企业市场布局的宣讲。
对于汽车行业有所了解的朋友，应该知道在行业内日产汽车有一个称谓叫做“研发的日产”，和其他竞品企业相比。在技术研发方面不论投入还是成果，日产都独占鳌头。早在汽车行业仍然深耕内燃机的时代，日产就已经开始布局纯电动领域，日产聆风更是全球首款普世量产的纯电车型——在如今电动车遍地的时代，这甚至成为一个冷知识。
（电动车市场的领头羊 日产聆风）
随着VC-TURBO可变压缩比超变擎技术全面应用到日产各线车型，最终宣告人类内燃机领域最后一个难题被攻破，至此内燃机已经迎来了研发的极致。目前侃车君身边很多亲朋都开着搭载VC-TURBO可变压缩比发动机的东风日产在售汽车。对于油耗和动力兼顾的这套超变擎技术均赞不绝口。
（人类内燃机历史里程碑 VC-TURBO可变压缩比超变擎）
此时e-POWER中国首款车型和e-POWER技术在中国市场正式亮相，则宣告了东风日产在中国市场全面向电气化时代进军的号角。在车展开幕当日的展台宣讲上，e-POWER中国首款车型亮相之后，未来4年内将有7款搭载这套技术的日产车型先后上市，同时最新的Zero Emission日产纯电技术也将在明年迎来中国市场的首秀，未来，Zero Emission日产纯电将和e-POWER双线齐驱。
两套纯电驱技术同时布局市场，既是NISSAN电驱化技术路线下东风日产在市场上的独特优势，也是中国消费者多元化需求的满足完美解决方案。2021年广州车展只是一线曙光之初现，相信全面电驱化的时代，很快就将到来了。作为消费者的我们，就尽情地享受这时代带来的福荫吧。
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