取代奥迪成BBL？雷克萨斯恐怕没兴趣

完全不在一个层级的两个品牌，对于企业来说从来都不是直接竞争对手，但总有些人哗众取宠博取关注，豪华车市场之争进入到白热化阶段，凭借着ES迅速上位的雷克萨斯的确在2018/2019两年拥有裂变式的增幅。

但摆在眼前的事实是，年销20万的雷克萨斯仍然无法与年销超60万的奥迪相抗衡，这是目前短期内无法改变的既定事实。

在中国，豪华车仍然只有三强，根据此前我们的数据报告，BBA三家豪华品牌豪华车市占率超过80%，因为BBA的垄断式发展，直接将中国豪华车市场推向300万量级，这是一个非常恐怖的数据。

奥迪的2019年成绩单是69万台，这是一个什么概念？

北京现代去年国内销量71万台，奇瑞集团自主板块销量不足64万台，这意味着去年买奥迪的消费者，比买奇瑞的人更多，几乎与一个一线合资品牌相平齐。

的确奥迪这两年相比于奔驰宝马略显乏力，根本原因是新品更替速度慢了许多，譬如说主力车型奥迪A4L亟待改款，导致竞争力弱了许多，但从客观角度上来说，奥迪仍然与另外两家豪华品牌打得不可开交，这是不可否认的事实。

相比于奔驰、宝马而言，背靠大众集团的奥迪拥有更出色的模块化生产平台，这意味着在成本压缩方面有着更好的表现力，所以奥迪的利润空间幅度更大，MQB、MLB/EVO平台的支撑以及大众千万级销量环境，连供应链都散发着模块化生产带来的巨大潜力。

豪华车价格浮动较大本就属于正常，这对于奥迪来说本不存在任何问题，即便是相比于竞品售价低出10%，这仍然是属于奥迪的优势。

从客观角度上来说，雷克萨斯的目标不是扩宽市场，丰田国内几乎20年的发展历史已经让其成为国内主流一线合资品牌，想要扩展更多的市场份额，对于丰田汽车来说这个任务应该交给丰田品牌，而不是主打品质以及口碑的雷克萨斯。

全球第一的汽车利益体并不会为了国内单一市场10万乃至20万的短期增量空间，就违背企业发展意愿，毕竟雷克萨斯全球销量已经达到1000万，如此庞大的销量表现，对于雷克萨斯来说品牌光环已经锻造成功，下一步的策略，应该是稳中求胜，而不是急于求成。

国内横盘发展的乘用车市场，还需要这么大的生产量吗，丰田到现在都在画上问号，大竹仁在面对媒体发问的时候是这样回答的：“国产化之后，相当于本土市场要消化所有产能，但市场如果没有这么大需要了，那么工厂就会闲置，这对工厂，员工以及社会都是一种浪费”。

回头我们看丰田国内品牌，哪一个不是全马力运营，闲置是一种浪费，这是丰田的策略。所以你要说雷克萨斯取代奥迪，这本身就是一种荒谬的理论，我想雷克萨斯当下没这种实力，也没兴趣。