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在十数年前，以雅阁、凯美瑞、帕萨特为代表的中型车除了会被广大中产家庭用户青睐之外，还会被众多高端商务人士或公司买来用作接待之用。但是在今天，随着经济的进步以及车主的年轻化，合资中型车的消费风向开始改变，商务属性渐淡，家用属性渐强。85后们成为了中型车消费者的绝对主力。
在这种消费潮流的驱动之下，经典的合资中型轿车纷纷踏上了年轻化之路，以期赢得他们的心。比如合资中型车里的“老大哥”帕萨特，亦在近期借中期改款之利，把身上的西装换成了更为休闲的运动装。
前几天，汽研菌在深圳试驾了上汽大众全新帕萨特。试驾完后最大的感受，并不在新车变化本身，而是透过这些变化我发现上汽大众这个企业开始呈现出了与以往截然不同的气质。
按照惯例，还是先说说车吧。
作为一台中期改款车型，新帕萨特主要是在内外设计和配置上做出了一些升级调整。外观部分，新帕萨特就是朝着一个方向变——年轻。新车推出了两种前脸设计，其中星空版车型采用了时下流行的点阵式设计，以及较为传统的横幅式风格，前者看起来要更为时尚动感，后者则沿袭了帕萨特较为稳重风格。但无论哪种设计，都要比老款车型更契合当下年轻人的审美。
如果说，以往的帕萨特给人的感觉是一位穿着西装的商务精英；那么新款帕萨特则是一位穿着休闲运动服的青年小伙。
对于这种变化，估计大部分80后消费者都能给出积极的评价；老帕萨特的粉丝，不知不们有何感想？
新帕萨特的内饰沿袭了最新的大众家族设计风格，布局简约，各区域功能划分明了，极易上手。方向盘样式亦采用最新的设计，造型更显动感。从设计的角度来看，新帕萨特的内饰不显花哨，其优势主要在于造工精良，精致度要比同级选手更胜一筹。
不过新车的内饰部分也有两个设计是我不太喜欢的。其一是挡把设计太传统，第二则是它配备的HUD虽然显示的内容很丰富，但是“貌似”不可以调位置（我们未在车上找到···）
尺寸方面，新帕萨特由于设计的调整略有增加，车长达到了4948mm。空间表现在中型车中属于领先一级，表现相当出色，后排翘个二郎腿不成问题。
接下来我们简单聊聊动态部分。
新车燃油版继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，传动系统均匹配7挡双离合变速箱。PHEV车型配备1.4T插电混动系统，传动匹配6挡双离合变速箱。
我们这次主要体验了2.0T汽油版车型，整体驾驶感受与老款并没有太大差别，依旧是典型的大众风格。开起来非常均衡，无论是动力的响应性、变速箱的平顺性、NVH、转向、底盘调教匹配在同级车中都能拿到很高的分数。
也许单项得分不是顶级，但整体综合得分绝对是同级数一数二，总的来说就是开起来很顺手，能够很轻松的在帕萨特上找到适合自己的驾驶节奏。
对了，新款帕萨特还有一个特别大的变化是价格从老款的18.59-28.29万，调到了17.99-25.09万元，不仅价格更实在，而且还增加了许多配置，“可买性”更强了。
接下来我们聊聊为什么从帕萨特这款车上觉得上汽大众变了。以往我们参加上汽大众的活动，特别是帕萨特这种品牌经典产品的活动，在会上，厂家更多的时候是在讲故事，说情怀；但这次我们参加试驾活动，我们更多的是听到了新车的设计、科技有哪些进化···这个变化虽然微小，但我觉得这其实能反应出上汽大众真正想贴近年轻人的新品牌文化战略。
因为当代年轻人，其实是很难被故事打动的。作为更懂车的一代，他们现在更看重的是产品力的表现。好好谈谈产品的变化，科技的优势，显然是更能让年轻人接受的方式。
恰如我们开篇所诉，今天买帕萨特这类合资B级车的用户已经是80后和90后了，而想要和他们做生意，自然要找到与他们沟通的语言。这种语言，绝对不是表面功夫，比如设计上或科技上的年轻化，更重要的其实品牌文化内核的年轻化。
我们以为，从新款帕萨特开始，我们也将会见到一个全新的上汽大众。
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